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首先說說電能質量對充電機的影響吧，這需要從SAE的J2894說起 Power Quality Requirements for Plug In Vehicle Chargers - Part 1: Requirements Power Quality Requirements for Plug In Vehicle Chargers - Part 2: Test Methods 整個標準的制定的過程大概都在以下的過程之中： 1.2009年 以下是我摘錄的2009年的四次會議的記錄。 
在第一次會議之中，其實只是提到了問題，事實上在SAE啟動這項標準的制定時間點在2009年4月份，3月的會議其實是在開會過程中，發現有必要制定標準來解決行業內普遍存在的這個問題，同時這個時候開始征集人手。 第二次會議，其實確定了一個方向，將在開會過程中達成共識（自1990年開始那些已經記錄了的，md這些都要存檔啊 ）整理出來，在這個時候SAE已經確定了一個工作組，并且還在招募人手。Gery那時候已經談到了直流充電的問題（看得真遠啊）
第三次會議，有了第一個Presentation的講稿，并且把EPRI的TR-109023《EV Charging equipment operational recommendation for power quality》作為整個標準的基礎。這個時候工作組已經有33個人（好多�。w了制造商、電網和汽車企業。 第四次會議，已經確定了文件的三個組成部分，很多地方已經涉及到具體的內容，并且形成了初步的草稿，并且希望在2010年第一季度進行投票。
2.2010年 2010對于這個標準而言是重要的一年，以下為所有的會議記錄。
一年的時間，從3rd到7rd，在review的環節，不斷有人提出評論，但是整個標準而言結構已經相對完善無人反對。爭議的焦點還是inrush current，這個數值120%對廠家而言有一定的挑戰性；我需要在下一篇的文章之中，把涉及到的技術問題單獨挑出來進行詳細的整理。這其實也是一個有趣的做法。 SAE的Hybrid Committee，其實是整個標準的評審機構，在熙熙攘攘的討論之后，交給委員會的是一個經過2年時間，7次改動的草案，這個過程大概就是如此。 3.2011年 2011年的會議比較平淡，一條有用的信息是這份標準（Part 1）經過了2年4個月的努力看上去這個月就要發布了，可以在SAE的數據庫中購買了。
寫完這篇文章，真的有些感觸。在SAE的WG里頭，是找不到相關的資源，通過這些會議記錄去了解標準制定的過程，有些無可奈何，但確實是目前我知道的唯一辦法。 |
