“法蘭克福車展（Internationale Automobil-Ausstellung：IAA ）2011”于2011年9月13～25日在德國舉行。各汽車廠商全球首發了89輛新款車，給人們留下了以汽車行業正在逐漸恢復活力的印象。其中，瞄準歐洲尾氣排放規定強化，展出了多種類型的電動汽車。 電動汽車（EV）的開發熱潮席卷全球。在2011年9月13～25日于德國舉行的“法蘭克福車展（Internationale Automobil-Ausstellung：IAA）2011”上，各汽車廠商也紛紛展出了全球首發的EV概念車，在為新車上市做準備。 其中，作為歐洲新動向而浮出水面的，是插電式混合動力車（PHEV）和“增程發動機EV”。PHEV是使用家用電源為車載電池充電、可EV行駛一定距離的混合動力車，當電池余量減少時可作為混合動力車行駛。 而增程發動機EV基本就是EV，電池余量較少時可將發動機作為發電機運行持續利用馬達行駛。在本屆法蘭克福車展上，廠商紛紛展示了PHEV和增程發動機EV（圖1）。
圖1：一輛接一輛的PHEV和增程發動機EV 在短距離EV開發取得進展的同時，作為長距離行駛的現實解決方案，汽車廠商紛紛致力于PHEV和增程發動機EV的開發。很多廠商都展出了預定2012～2014年上市的車輛。在追求理想的同時也需要現實的解決方案 這種情況的背景，是歐洲正在制定較其他地區更為嚴格的汽車CO2排放量規定。具體為，規定銷售車型的CO2排放量平均值，要從2006年汽車廠商平均每輛車的160g/km，到2015年降到120g/km，2020年之前降到95g/km注1）。 注1）日本已經制定了2015年度將CO2排放量減至140g/km的標準。美國交通運輸部也公布了2015年將乘用車CO2排放量減至140g/km的規定法案。 如果不能遵守該規定，就必須支付超額罰款。例如，如果在2012～2018年間無法達成目標值，每輛新車超過目標值1g/km，汽車廠商需要支付5歐元罰款，超過2g/km支付15歐元，超過3g/km支付25歐元，超過4g/km以上支付95歐元。而且還大幅提高了2019年以后的罰款額度，每超過1g/km就要加罰95歐元。 因此，汽車廠商開始將其作為首要課題采取CO2排放量削減措施，將全面向市場投放行駛中不排放CO2的EV。然而，因EV的充電電池因性能和成本問題，其配備量存在限制，目前的情況是充電一次的行駛距離在150～200km左右。 各汽車廠商只追求零排放的“理想解”——EV還無法適應上述規定。因為很多消費者都要求能以與原來的發動機車相同的性能和價格，切實降低CO2排放量的車輛。而能成為這種“現實解”的，就是PHEV和增程發動機EV。 與EV相比，這兩種車型都只需配備少量充電電池即可，在短距離用途中作為EV行駛，不會排放CO2。并且，由于配備了發動機，還能實現與發動機車同等以上的長距離行駛，可消除EV的不安因素。各汽車廠商為了在開始強化規定前的2012～2014年前后上市PHEV和增程發動機EV，目前已經展開了行動（表1）。
豐田致力于PHEV 其中，稱得上PHEV推進急先鋒的是豐田。該公司從以前開始就對EV的普及持懷疑態度。在本屆法蘭克福車展上也沒有展示EV，而是展出了混合動力車和PHEV，擺明了認為這些車輛會是今后主流的態度。展示的重點是“普銳斯插電式混合動力車（Prius Plug-in Hybrid）”。CO2排放量為49g/km，較現有混合動力車“普銳斯”的89g/km大幅削減。豐田在新聞發布會上宣布，“計劃2012年上半年開始在日美歐銷售，年供貨目標為5萬輛。在德國的售價為3萬7000歐元”。 同時還在美國公布了價格，為3萬2000美元。日本最早將于2012年1月以300萬日元左右的價格開始銷售。 推進PHEV的不只是豐田。瑞典沃爾沃（Volvo）展出了預定2012年上市的PHEV“V60插電式混合動力車”。CO2排放量為49g/km，實現了與普銳斯插電式混合動力車相同的排量值。燃效為100km/1.9L（約52.6km/L），超過了普銳斯插電式混合動力車的100km/2.1L。配備的鋰離子充電電池容量高達12kWh，由此，延長了EV行駛距離，提高了燃效性能。 來源：電子工程網 |
