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近年來，關(guān)于鋰電池火災(zāi)甚至爆炸事故的報(bào)道很常見。電池主要由負(fù)極材料、電解質(zhì)和正極材料組成，負(fù)極材料石墨在高溫下接近金屬鋰SEI在膜分解中，嵌入石墨的鋰離子與電解質(zhì)和粘合劑聚偏二氟乙烯發(fā)生反應(yīng)，釋放大量熱量。烷基碳酸酯有機(jī)溶液通常用于電解質(zhì)，具有易燃特性。正極材料通常是過渡金屬氧化物，在充電狀態(tài)下氧化性強(qiáng)，在高溫下容易分解釋放氧，釋放氧與電解質(zhì)發(fā)生氧化反應(yīng)，然后釋放大量熱量。 鋰電池的工況溫度一般不超過60℃，但在過充、放電過快、短路等情況下，電池溫度會顯著升高，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電池內(nèi)部連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致熱失控，甚至導(dǎo)致電池自燃、爆炸。因此，從材料的角度來看，鋰離子電池具有很強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在濫用的情況下，安全問題更加突出。 鋰離子電池的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)主要取決于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱量。鋰離子電池的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)歸根結(jié)底取決于電池材料的熱穩(wěn)定性，而電池材料的熱穩(wěn)定性取決于其內(nèi)部部件之間的化學(xué)反應(yīng)。目前，人們主要使用熱掃描儀、熱重分析儀、熱流傳感器等儀器來研究電池相關(guān)材料的熱穩(wěn)定性。 工采網(wǎng)代理的日本EKO 熱流傳感器 - HF-10S適合材料內(nèi)部的熱流的直接測，用熱電偶測試溫度的不同，穿過的熱流能被直接測，可以用于電池材料熱穩(wěn)定性能研究。 此外，電池與充電器的不匹配也導(dǎo)致電動汽車電池充電時(shí)的發(fā)熱過渡。有些用戶在給電動汽車充電的過程中，沒有使用原來的充電器，隨便買一個(gè)，甚至混合其他車輛的充電器，結(jié)果是充電器的電壓，電流不匹配自己的電動汽車，雖然也可以沖進(jìn)去，但電池會因?yàn)殡娏鞑黄ヅ涠鴮?dǎo)致嚴(yán)重的加熱。必須注意的是，電池充電要使用專業(yè)的專用充電器，否則不僅會燒壞電池，還可能引起火災(zāi)。 |
