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來源：集微網 當地時間8月16日，據路透社發布的專欄文章稱，美國總統喬·拜登表示，《降低通貨膨脹法案》（IRA）包括 "有史以來在應對氣候變化的生存危機方面的最大投資”。 報道稱，大約3690億美元的聯邦資金將流入氣候變化和能源安全領域，以提高美國生產風力渦輪機、太陽能板和電動汽車的能力。 然而，這一綠色能源投資的尾巴上伴隨著金屬的刺痛。 IRA 將現有的電動汽車 (EV) 補貼延長并擴大到高達 7500 美元，但對電池中礦物成分的采購提出了稅收抵免的條件。 具體而言，電池中至少40%的關鍵金屬——鋰、鎳、鈷和錳必須來自美國或一個自由貿易協定（FTA）伙伴。到2026年，這一比例將上升到80%。 汽車制造商極力游說反對這種方針，認為中國在電池金屬供應鏈中仍占主導地位，而美國在電池金屬供應鏈中則過于滯后，因此無法發揮作用。 不過，這正是問題所在。補貼和礦物投入之間的聯系是為了加速建立美國或至少是友好國家的關鍵礦物能力，并打破中國的束縛。 作為電動車補貼計劃中礦物來源部分的設計師，參議員Joe Manchin表示："汽車制造商應該 "積極行動起來，確保我們在北美開采，在北美加工，并與中國劃清界限"。 但這是一個艱巨的挑戰。 據Benchmark Mineral Intelligence估計，中國目前擁有全球81%的電池負極制造能力，75%的鈷提煉能力和59%的鋰加工能力。 美國和加拿大提煉的鋰和鈷分別只占世界總量的3.0%和3.5%，其電池負極產能甚至更少。 考慮到建設新礦的多年過程，特別是在美國，汽車制造商獲得補貼資格的挑戰仍然是巨大的。 不過，加拿大是自由貿易協定伙伴。同時，澳大利亞、智利、墨西哥和秘魯等其他主要礦產生產國也是如此。 因此，目前美國國防部正在與澳大利亞的Lynas Rare Earths合作，單獨投資1.2億美元建設稀土分離廠。這是因為稀土對電動馬達至關重要。 與此同時，IRA通過將對任何 "先進能源項目 "的投資稅收抵免提高到30%，這不僅提供了更多的好處，也涵蓋了廣泛的綠色轉型技術。 自第二次世界大戰以來，美國政府在采礦和金屬加工方面的巨額投資從未出現過。如今，拜登政府援引了朝鮮戰爭時期的產物——《國防生產法》來進一步刺激投資。 |
