揭秘汽車如何準確感知馬路上的“電子交警”-LED信號。
引言： 消費者、政策/法規、市場三合力，不斷推動ADAS滲透率提升。2022年3月國內新車L2級配套量接近41.6萬，滲透率近30%。ADAS成標配，CIS如何升級？ 豪威集團汽車CIS系列專題ADAS篇將分5期，每期一個硬核知識點，助您詳盡了解ADAS領域應用、技術趨勢與車規產品。 上期科普了為什么ADAS前視攝像頭尤其要達到140dB HDR。本期將聚焦汽車如何準確感知馬路上的“電子交警”-LED信號。 隨著LED在街道照明和前照燈中的使用越來越多，被稱為“LED閃爍”的現象正在成為機器視覺系統需要解決的關鍵問題，它導致LED交通信號不能被完整的捕捉。隨著ADAS開始普及，LED閃爍抑制（LFM，LED Flicker Mitigation）對保障這些系統的安全來說至關重要。 什么是LED閃爍 使用LED可以節電和降低成本，早已廣泛應用到照明領域，但LED光源不是連續的。LED 光源并不是直流電驅動的，而是脈沖交流驅動。LED燈以一個基礎頻率，以及可調節的占空比來調整亮和暗的強度。對于人眼來說，LED光源看似是持續的，但HDR相機（高動態范圍圖像，High-Dynamic Range，簡稱HDR）卻可以捕捉到LED的亮和暗的屬性，并且在觀看視頻的時候呈現出“閃爍”。 
HDR幀速和LED驅動信號是異步的（一個LED打開/關閉的周期為11毫秒；而HDR在日光下每幀需要16.6毫秒），因此HDR每一幀都會捕捉到LED打開/關閉周期間產生的不同的亮度，從而產生“閃爍”。 以上原因造成了CMOS圖像傳感器受到LED閃爍的困擾，導致車載攝像頭“看錯”LED發出的交通信號指示，容易會將LED燈的閃爍誤認為是緊急燈，或方向指示燈。 如何應對LED閃爍？ 如果相機能夠延長曝光時間，并使其比LED驅動周期更長，同時不出現過曝，且維持一定的動態范圍水平，那問題便得到了解決。 理論上講，曝光時間是相機的快門打開-關閉的時間，曝光時間越長，快門打開時間越長，進入相機的光線越多，拍出來的圖像越亮，亮到一定程度后，圖像有部分或者全白，稱為飽和或者過飽和。曝光時間越短，圖像越暗。如果相機曝光時間大于LED的驅動周期而不進入飽和，并且保持動態范圍，那么HDR相機就可以捕捉到交通信號。 為了確保HDR捕捉到完整的LED圖像，豪威集團開發了LFM解決方案。LFM分別通過小光電二極管（簡稱SPD）和大光電二極管（簡稱LPD）區分SPD和LPD的曝光時間，也就是小光電二極管（SPD）能延長曝光時間，使其足夠長，以確保LED脈沖的捕獲；大光電二極管 (LPD) 可以確保低光條件下的場景曝光的更高的靈敏度和色彩補償；而額外的極短曝光（VS）可以捕獲場景中最亮的部分。
針對LED燈閃爍的痛點，豪威早在2017年5月就利用Split Pixel技術推出了LFM產品，且目前仍是國內唯一能夠量產具備LFM功能的圖像傳感器廠商。針對ADAS領域，OX08B40、OX03F10、OX03C10等均具備LFM功能。 綜上，ADAS篇剖析了汽車CIS的HDR、LFM、高分辨等技術趨勢，豪威集團在ADAS車載圖像技術上的優勢如何？ ▽ 孟樹，市場總監： “ADAS和自動駕駛的應用，對攝像頭的成像質量提出了更高的要求。 比如在追求更高動態范圍的同時，ADAS需要盡量減少運動物體產生的拖影現象，這就使得傳統的行交疊實現方式不再適用。豪威集團很早就開發了大小像素和DCG兩種HDR技術，輕松實現120/140dB動態范圍的同時，盡可能避免了運動物體的拖影。 LED閃爍抑制（LFM）是另一個對ADAS應用至關重要的技術，豪威有自己獨有的HALE技術，搭載于2M-8M的全線產品中，是目前市場上唯一可以同時實現LFM和140dB動態范圍的技術。 其它ADAS涉及的前沿技術功能，比如功能安全，Cyber Security引擎，多Color Filter支持，多ROI輸出等，豪威一直在引領車載圖像傳感的技術方向，是迄今為止國內唯一一家被全球車廠和Tier-1客戶認可的全系列車規圖像傳感器產品的方案提供商�！� —————————————————————————————————————— 豐富的量產經驗為基石，領先技術為引擎，豪威集團針對ADAS提出了怎樣的車規解決方案？有怎樣的優勢？敬請關注下期 “豪威汽車CIS系列專題ADAS篇（五）豪威集團車規級解決方案”。 |
