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來源: 界面新聞 3月2日，特斯拉動力系統和能源工程高級副總裁德魯·巴格里諾（Drew Baglino）在公司投資者日活動上表示，新能源汽車大規模推廣需要更便宜的價格，特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，以降低電子設備的復雜性和成本。 但特斯拉未公布準備用何種方式替代稀土。 從電機類型上看，并不是所有電機都需要稀土元素，它一般在直流電機中使用。交流感應電機可以無需稀土，但往往具有扭矩密度和功率密度低、體積較大等缺點。 據《華爾街見聞》報道，特斯拉最初在其車輛中使用的交流感應電機，但在Model 3上市時采用了新的永磁直流電機，并最終在其他車型上也使用這一款電機。 有學者在研究永磁輔助同步磁阻電機（PMaSynRM）。該電機不使用磁鐵，因此可以不適用稀土，取而代之的是一個與旋轉磁場對齊的具有氣隙的鋼轉子。 也有團隊在研究稀土的替代品。據彭博等外媒報道，去年10月，劍橋大學的一個團隊和來自奧地利的合作者發現了一種制造新型磁性材料鐵-鎳（tetrataenite）的新方法，這可能成為稀土永磁的替代品。 電機是汽車的核心系統，關系到汽車的最高車速、加速時間、爬坡能力等整車性能。當前新能源汽車普遍采用的是永磁電機，具有能量密度大、運行可靠、調速性能任等特點。 稀土具有優異的磁、光、電等性能，應用領域十分廣泛。永磁電機是稀土下游最大的應用領域。永磁電機下游需求最大的風電領域，占比約20%，其次是新能源汽車，占比約為15%。 中泰證券研報稱，目前永磁電機在新能源汽車上單耗較少，僅3 kg/輛，約是碳酸鋰的十分之一。但新能源汽車的爆發式增長，是拉動稀土永磁需求上漲的重要因素之一。 據研究機構EVTank預測，2025年全球新能源汽車銷量將超1200萬輛。由此計算，2025全球新能源汽車對稀土磁材的需求量將達3.6萬噸。 目前，中國是全球稀土永磁最大的生產國。據中商產業研究院數據顯示，2021年，中國稀土永磁產量約為21.33萬噸。 |
