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來源: 界面新聞 寧德時代(300750.SZ)預熱已久的凝聚態電池正式發布。 4月19日，寧德時代首席科學家吳凱在凝聚態電池產品發布會上表示，該產品的單體能量密度最高為500 Wh/kg。去年8月，寧德時代就曾披露，計劃在今年推出凝聚態電池。 凝聚態屬于鋰電池的一種，相比于其他類型的鋰電池，具有更高的能量密度。 目前采用三元正極材料的鋰電池，能量密度最高為350 Wh/kg。凝聚態電池的能量密度相對提高了超四成。 吳凱稱，凝聚態電池在具備高比能的同時，也擁有高安全性，并且可以快速實現量產。比能量是指電池單位質量或單位體積所能輸出的電能。他表示，電池的高比能和高安全性兩者往往不可兼得，這也是制約電池技術突破天花板的核心問題。 吳凱介紹稱，凝聚態電池的核心技術創新包括高動力仿生凝聚態電解質、高比能正極、新型負極、隔離膜等。但他在發布會上并未透露具體的技術細節。 吳凱還透露，目前正在就凝聚態電池進行民用電動載人飛機的合作開發，執行航空級的標準和測試。同時，寧德時代將推出凝聚態電池的車規級版本，可在今年內具備量產能力。 在今年上海車展期間，除了首發凝聚態電池外，寧德時代此前發布的鈉離子電池和麒麟電池也相繼實現車型落地。 4月17日，奇瑞汽車宣布，寧德時代的鈉離子電池將首發落地奇瑞相關車型。寧德時代在2021年發布了其第一代鈉離子電池，計劃在今年實現產業化。鈉離子電池具有資源豐富，成本低等優勢，但在能量密度方面遜于鋰電池。 寧德時代研究院副院長黃起森去年公開表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池可以滿足續航400公里以下的車型需求。 他透露，寧德時代通過首創的AB電池系統集成技術，實現鈉鋰混搭，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續航車型。這一續航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。 4月18日，搭載寧德時代麒麟電池的極氪009車型正式交付，成為麒麟電池的全球量產首發車型。 麒麟電池是寧德時代去年發布的第三代CTP技術，已于今年3月量產。CTP即無模組動力電池包，其技術亮點是跳過模組，直接將電芯集成為電池包。 由于取消了包裹在電芯外的模組外殼，因此電池包有更多空間排列電芯，整體能量密度得以增加，從而提高續航里程。同時電池包的零部件數量大幅減少，降低了制造成本和重量。 同樣在4月18日，理想汽車宣布，該公司的第一款純電動汽車將成為全球首款搭載4C麒麟電池的量產車型。4C是指充電時間在15分鐘以內，實現電池剩余電量達到80%。 |
