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盡管在新能源車快速發(fā)展的當(dāng)下，碳化硅也被帶動(dòng)的快速起量，但就在數(shù)月前，馬斯克曾公開(kāi)喊話稱，將在未來(lái)減少75%的碳化硅用量，也給市場(chǎng)潑了一盆冷水。如今來(lái)看，此舉不過(guò)是馬斯克為了向意法半導(dǎo)體施壓降低成本所做出的舉動(dòng)，畢竟碳化硅實(shí)在過(guò)于昂貴。 但8英寸碳化硅的逐漸量產(chǎn)將解決這一問(wèn)題，更大面積的晶圓將讓成本快速下壓。不過(guò)這并不意味著碳化硅的供應(yīng)已經(jīng)得到了解決，行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前8英寸的產(chǎn)品市占率不到2%，并預(yù)測(cè)2026年市場(chǎng)份額才會(huì)成長(zhǎng)到15%左右。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)8英寸碳化硅將在2025年左右起量。 這意味著碳化硅市場(chǎng)的供需缺口可能要到2025年才能看到反轉(zhuǎn)，如果進(jìn)度不及預(yù)期，其供給緊張的態(tài)勢(shì)還將維持2-3年左右。為了保障有足夠的產(chǎn)品供應(yīng)，國(guó)內(nèi)不少車廠已經(jīng)開(kāi)始與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，比如比亞迪投資了天科合達(dá)，三安光電跟理想汽車合資成立年產(chǎn)能240萬(wàn)的碳化硅公司，小鵬汽車投資了瞻芯電子，深藍(lán)汽車與斯達(dá)半導(dǎo)組建了合資公司等。這些舉措也將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。為何碳化硅如此受到廠商的青睞，與傳統(tǒng)的硅功率器件相比，碳化硅功率器件具備耐高壓、耐高溫、高頻化等特性。應(yīng)用在新能源汽車上，可以讓整車能耗更低、尺寸更小、續(xù)航更長(zhǎng)。 從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，碳化硅涉及襯底、外延、器件設(shè)計(jì)、器件制造和封測(cè)等一系列環(huán)節(jié)，而碳化硅襯底和外延片的價(jià)值量占比超過(guò)一半，襯底成本最大，占比達(dá)47%；其次是外延成本占比為23%，成為決定碳化硅器件品質(zhì)的關(guān)鍵。 而在整個(gè)碳化硅的投資中，8英寸產(chǎn)品尤其受到熱捧，這是因?yàn)槌叽缭酱蟮奶蓟瑁杀驹降汀I(yè)內(nèi)人士透露，8英寸碳化硅的成本，可較6英寸降低63%，且邊緣浪費(fèi)也會(huì)少很多。并且部分廠商認(rèn)為，當(dāng)前硅基器件的8英寸產(chǎn)品相對(duì)成功，他們更愿意接受8英寸碳化硅襯底。 從全球市場(chǎng)來(lái)看，已經(jīng)有超過(guò)15家企業(yè)展示了各自8英寸碳化硅襯底的樣品，包括Wolfspeed、羅姆、Coherent、英飛凌、ST等，并且許多企業(yè)已經(jīng)將生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)提前到了今年。除了上文所提到的Wolfspeed外，如羅姆、英飛凌預(yù)計(jì)將于2023年開(kāi)始量產(chǎn)8英寸碳化硅襯底，英飛凌計(jì)劃在2025年量產(chǎn)8英寸碳化硅器件；Coherent在2022年3月宣布將在美國(guó)伊斯頓大規(guī)模建設(shè)近30萬(wàn)平方英尺的工廠，以擴(kuò)大6英寸和8英寸SiC襯底和外延晶片的生產(chǎn)。 |
