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在不斷復雜化的互連環(huán)境下，單車的連接器用量在不斷增多，傳統(tǒng)汽車需要用到的電子連接器在600個左右，電動汽車內(nèi)的連接器數(shù)量在800到1000個。不僅僅是數(shù)量的增多，其需要面對的連接挑戰(zhàn)也遠超從前。 最明顯的復雜度提高在于數(shù)據(jù)量的提升，ADAS和基于傳感器數(shù)據(jù)的功能設備仍在進一步增加，這導致通過網(wǎng)絡傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也不斷上升。在車輛中引入L2或L3級別的自動駕駛功能，將大大增加所謂“高帶寬專用鏈路”的份額，更不用說以后更高級別的自動駕駛功能的引入。 而在更廣泛的自動與無人駕駛環(huán)境中，用于感知的雷達、激光雷達和攝像機也是檢測環(huán)境必不可少的設備，高帶寬專用鏈路的份額肯定會越來越高。 除了車內(nèi)本身數(shù)據(jù)量的提升，很多車輛環(huán)境數(shù)據(jù)都需要通過無線和蜂窩技術(shù)從車外接入，包括各種基于V2X、云的服務，天線配置也更加繁瑣，大大增加了連接器互連需要解決的各種射頻問題。 以最基礎的ADAS集群來看，連接鏈路基礎數(shù)據(jù)傳輸速率起碼在12Gbps以上，鏈路還需要有冗余能夠支持故障安全操作，帶寬需要進一步增加，延遲需要進一步縮短。此外，信息娛樂集群和安全集群是分開的，但是要在連接上保證數(shù)據(jù)完整性和一致性（如連接ADAS攝像頭與顯示）。 這種復雜連接環(huán)境下，正反方向的高數(shù)據(jù)速率會帶來緊迫的通道限制，對連接器和線束提出了很高要求，比如如何縮減尺寸實現(xiàn)多線道，如何降低插入損耗，如何限制共振效應等等，這都是復雜車內(nèi)互連環(huán)境給連接帶來的挑戰(zhàn)。合適的連接器設計、更高性能的電纜，對于滿足車內(nèi)傳輸EMC要求都是必要的。不斷發(fā)展的汽車應用以及E/E架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在傳輸組件上不斷提出更具挑戰(zhàn)性的要求，這些挑戰(zhàn)除了更高的傳輸頻率和更大的數(shù)據(jù)量之外，在可靠性、EMC等各方面的要求也在不斷升級。 AMEYA360報道：逐漸復雜化的車內(nèi)互連環(huán)境 |
