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來源: 中國企業(yè)家雜志 身體前傾，雙手交叉緊握，第一次與媒體面對面交流，大疆車載負責人沈劭劼有些緊張。 作為大疆車載的一號人物，過去幾年，1987年出生的沈劭劼十分低調，極少公開亮相。在人工智能與無人機的圈子里，他被稱贊為“學術楷模”。負責大疆車載之前，沈劭劼是大疆首席機器人專家。目前，他仍是香港科技大學-大疆創(chuàng)新聯(lián)合實驗室主任，機器人學科專家。 但在其帶領下，大疆車載近幾年成長迅速，其是大疆創(chuàng)新在2016年內部孵化的智能駕駛團隊，2019年成為車載BU。2022年10月，大疆車載業(yè)務從母公司正式剝離，成立獨立實體公司“深圳市卓馭科技有限公司”，而大疆車載成為卓馭科技的業(yè)務品牌。 不同于華為車BU跟車企多元且靈活的合作模式，大疆車載最大的核心優(yōu)勢在于“高性價比”，在較低算力芯片以及不依賴激光雷達的情況下，仍然能夠實現(xiàn)高階智駕，包括城市NOA（Navigate On Autopilot，導航輔助駕駛）。 大疆車載為什么要堅持走“高性價比”的路線？ 在沈劭劼看來，走高端路線也沒有錯，“但一個企業(yè)總會需要看自己擅長什么，更容易做成什么，以及手頭資源會決定我們到底選擇哪個方向，我們就按照這個方向去做。” 今年在基礎版方案之外，大疆車載推出了升級版7V+100TOPS、高配版10V+100TOPS兩個配置，兩個方案無需激光雷達、毫米波雷達等硬件，也無需高精度地圖，因此可以節(jié)省不少成本。 降本旨在開拓更廣闊的中低端市場。沈劭劼表示，該方案可在15萬元級別車型上搭載。在他看來，高階智駕在30萬元以上新能源車型的普及率已經(jīng)足夠高，但8萬~20萬元車型才是主流市場，銷量占比達到54%，這一價格區(qū)間的車型極少配備高階智駕功能。 但大疆車載的腳步不止于此，而是希望“從下往上打”——先以基本功能滿足中低端市場，再研發(fā)體驗更好的產(chǎn)品。沈劭劼稱，基本盤穩(wěn)固后，大疆車載會不斷嘗試“更厲害”的技術和產(chǎn)品。 這也意味著，未來，華為與大疆將在智駕領域，展開不可避免的交鋒。 |
