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在第三屆中國（安徽）科技創新成果轉化交易會（以下簡稱"中國（安徽）科交會"）期間，新能源汽車及智能網聯汽車科技招商對接活動于4月26日成功舉辦。活動現場，由安徽省汽車創新中心牽頭，聯合產業鏈多方力量共同發起的“開元汽車芯片創新聯盟”正式宣告成立。聯盟以RISC-V開源架構為核心引擎，致力于破解車規級芯片“卡脖子”難題，構建覆蓋“芯片設計-車規認證-操作系統-應用生態”的全鏈條創新體系，標志著中國汽車芯片產業邁入協同化、國產化發展的新階段。 破解“缺芯”困局：RISC-V架構賦能國產替代 安徽省汽車戰咨委執行秘書長、安徽省汽車創新中心主任任林杰在演講中指出，當前中國車規級芯片國產化率不足15%，高端芯片領域對外依賴度高達80%，安全認證標準與技術積累的短板嚴重制約產業升級。他強調：“成立‘開元聯盟’的初衷是依托RISC-V開源架構，打破國際技術壁壘，打通從設計到應用的全鏈路堵點。” 據介紹，RISC-V架構憑借開源開放、靈活可擴展的技術特性，為國產芯片開辟“換道超車”路徑。聯盟計劃分階段推進國產化替代： 短期目標：聚焦L2/L3級自動駕駛輔助芯片，依托國產MCU實現中低安全等級場景覆蓋； 中期突破：攻克ASIL-B/C級功能安全認證芯片，覆蓋新能源充電樁、BMS電池管理等核心部件； 長期愿景：開發面向城市NOA（Navigate on Autopilot）及中央計算平臺的大算力SoC芯片。 全鏈路協同：打造產業鏈創新“共同體” 活動現場，聯盟與江淮汽車、奇瑞新能源、蔚來等車企達成戰略合作，聯合構建“芯片-整車”協同開發平臺。江淮汽車技術總監表示：“我們將率先采用聯盟研發的第三代主動安全芯片，計劃在20XX年落地L4級無人貨運卡車。” “開元聯盟”還聯合晶心科技、芯車無限等行業領軍企業，共享IP核資源庫與驗證工具鏈。北京大學計算機學院祝燁博士強調：“開源架構并非簡單替代，而是通過生態共建降低研發成本。例如，我們已在奇瑞商用車的線控底盤系統中實現算力提升30%，功耗降低50%。” 場景為王：萬億級市場倒逼技術突圍 作為全國汽車產業重鎮，安徽一季度新能源汽車產量躍居全國首位，已集聚江淮、奇瑞、蔚來等7大主機廠及近5萬家零部件供應商。安徽省發改委相關負責人在致辭中透露：“我們將開放全域測試場景，為聯盟成果提供驗證跑道，加速技術迭代。” 此次活動現場還簽約了15個產業協同項目，涵蓋自動駕駛域控制器、V2X通信芯片、高精度傳感器等方向，簽約金額超300億元。中國（安徽）科交會累計促成科技轉化項目金額突破1200億元，為創新生態注入強勁動能。 未來藍圖：從“安徽試驗”走向全球輸出 “安徽正成為全球汽車產業變革的試驗田。”任林杰展望，“通過整合本土供應鏈與開源生態，我們將推動中國標準走向國際。比如，依托蕪湖港的新能源汽車出口樞紐，將‘安徽造’車規芯片嵌入全球產業鏈。” 開元聯盟的成立，不僅為國產芯片開辟新賽道，更以開放協作模式破解技術孤島難題。正如奇瑞商用車專家所言：“當安徽的創新基因注入產業鏈，中國汽車產業的‘芯’征程才真正啟航。” |
