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昨天，有媒體報道中國民航局發(fā)布，擬定在2013年至2016年，分階段在民航客機安裝衛(wèi)星通訊裝置，屆時可向飛機客艙的旅客提供打電話、上網、看電視等服務。昨天晚間，民航局稱，該消息系誤讀，該局發(fā)布《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》（以下簡稱《實施方案》）是為了解決飛機駕駛艙與地面控制的通訊問題，未涉及旅客通訊服務。 民航局相關部門負責人表示，近年來我國航空運輸數量快速增長，運行不利因素多，為了保證飛行器與地面控制中心的通信聯系，保證航空運行安全，才制定在民航飛機上加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)的方案。 根據《實施方案》要求，新裝、改裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)工作從2013年至2016年分為三個階段實施。第一階段是2013年上半年，所有航空公司應完成實施計劃的制定及申報工作，并獲得民航局認可，2013年下半年在計劃經各地區(qū)管理局認可的前提下，航空公司應當開始按計劃啟動飛機衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初-2015年底，方案全面實施；第三階段是2016年底前，所有飛機都應當按要求全部完成加改裝計劃，滿足運行控制通信聯系要求。 中國民航局要求，航空公司在第一階段，根據本公司機隊的實際情況，實現20%的飛機具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進的新飛機都應具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機隊總數45%的飛機應具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機隊總數70%的飛機應具備衛(wèi)星通信能力。 專家說法 旅客空中通話 “技術無障礙 資金投入大” 民航資源網顧問、航空通信專家尤志浩認為，民航飛機使用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，從技術上和實施難度上沒有障礙，但如果大面積用于民航旅客機艙服務，那么難度就會非常大。“主要是資金投入很大。” 他說，目前，國內的航線飛機駕駛艙與地面保持聯系一般采用高頻無線電，容易受到手機信號的干擾，而衛(wèi)星電話，由于使用頻段不同，基本不受手機等電子產品的干擾，比較穩(wěn)定。 他認為，民航局此次發(fā)布《實施方案》可能主要目的還是為了解決飛機與地面通信手段單一的問題，比如在一架飛機上安裝一部衛(wèi)星電話，在應急的時候使用。“如果要為乘客服務，那就需要大量的投資。” 其實，這種技術不難實現，而是現在很多外航也在用。 據記者了解，在國外不少航空公司已經在民用飛機上安裝了衛(wèi)星電話，而且有償提供給乘客使用。“大概每分鐘幾美元，在我座位前有一個類似公共電話一樣的裝置，旁邊有卡槽，刷卡就能打電話。” 一位曾經乘坐加拿大航空公司航班的旅客告訴記者，即使在裝有衛(wèi)星電話的飛機上，一般人也很少用，費用太高。 尤志浩說，在飛機上提供網絡，也是技術上可行，實際操作意義不大。 一方面，利用衛(wèi)星系統(tǒng)提供的網絡帶寬，滿足不了視頻、圖片等大流量的需要，而且費用比打電話還貴，據他所知，根據不同航空公司的定價，每半小時網費達到10到20美元。 民航局擬規(guī)定國內航班明年起可上網打電話 
昨天，中國民航局就“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”征集意見。該局擬定自2013年至2016年，國內全部民航客機分三個階段安裝衛(wèi)星通信裝置，這意味著今后國內飛機在客艙內可向旅客提供互聯網、電報電話、實時電視等服務。 2015年底前，國內70%飛機將具備衛(wèi)星通信能力 晚報記者 石凱峰 報道 分三階段實現衛(wèi)星通信 根據中國民航局就“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”確定的時間表，從2013年至2016年分為三個階段：第一階段是2013年上半年，所有航空公司應完成實施計劃的制定及申報工作，并獲得民航局認可，2013年下半年在計劃經各地區(qū)管理局認可的前提下，航空公司應當開始按計劃啟動飛機衛(wèi)星通信系統(tǒng)的加改裝工作；第二階段是2014年初—2015年底，方案全面實施；第三階段是2016年年底前，所有飛機都應當按要求全部完成加改裝計劃，滿足運行控制通信聯系要求。 中國民航局要求航空公司在第一階段，根據本公司機隊的實際情況，實現20%的飛機具備衛(wèi)星通信能力；在2014年1月之后引進的新飛機都應具備衛(wèi)星通信能力；在2014年底前，機隊總數45%的飛機應具備衛(wèi)星通信能力；在2015年底前，機隊總數70%的飛機應具備衛(wèi)星通信能力。 網速可達數百兆比特每秒 目前，機上通話、空中WiFi在一些國外航空公司已成為現實。中國民航局此次告誡航空公司，衛(wèi)星通信與其他技術和系統(tǒng)結合，可以為航空公司提供豐富的航空信息服務。 “地空寬帶通信的速度可達數十兆甚至數百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話音及大流量數據通信業(yè)務，也可以為飛機客艙旅客提供互聯網、電報電話、實時電視等服務。 ” 據悉，衛(wèi)星通信系統(tǒng)已經在航空領域得到廣泛應用，我國正在運行的、新引進的飛機以及生產線上的飛機，均具備安裝衛(wèi)星通信的基本條件；國內外衛(wèi)星通信服務商根據不同機型也提供了多樣化的經過適航認證的機載衛(wèi)星通信產品，并可根據航空用戶要求，制定適用的解決方案。 根據中國民航局統(tǒng)計，目前我國已有少數在國際航線和在西南高原地區(qū)運行的飛機裝有衛(wèi)星通信和地空數據鏈通信，而絕大多數在國內航線運行的飛機僅裝有地空數據鏈通信系統(tǒng)和高頻通信，國產飛機僅有高頻通信。 截至2011年12月，中國民航全行業(yè)在冊運輸飛機1810架，其中：波音系列飛機838架，空客系列飛機758架，安博威飛機100架，國產飛機21架，其他飛機93架。 方便與運行中心語音聯系 值得注意的是，中國民航局發(fā)布“航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案”，是想利用衛(wèi)星通信系統(tǒng)，全面解決飛機與運行中心之間的陸空語音通信聯系問題，快速提升運行控制能力。 “航空公司需要建設獨立于空中交通管制通信系統(tǒng)之外的，用于運行控制語音通信系統(tǒng)”。而為旅客提供飛機上的上網、通話服務，可能只是 “副產品”。 隨著我國機隊數量和航空運輸量的快速增長，面對空域緊張、復雜運行以及由于天氣和流量控制等不利因素造成的航班大面積延誤等問題，航空公司的通信聯系和監(jiān)控問題極大影響了航空公司運行控制能力的提高，安全壓力日益增大。 與受限的高頻、甚高頻通信相比，衛(wèi)星通信具有質量高、保密性強、干擾小、容量大、覆蓋范圍廣和運行穩(wěn)定等優(yōu)點，是航空公司首選的運行控制通信手段。 |
