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比亞迪曾經(jīng)侵略過富士康的老巢，如今，富士康又開始要抄比亞迪的后路了。 根據(jù)臺灣傳來最新消息，全球最大的代工企業(yè)富士康正式進軍汽車領(lǐng)域，其汽車配件、元件已經(jīng)進入寶馬奔馳的廠商的供應(yīng)鏈中。有關(guān)人士透露，富士康汽車業(yè)務(wù)不局限于車載娛樂設(shè)備，還涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等高技術(shù)含量的系統(tǒng)，而這些地方的利潤都相當(dāng)高，也正是富士康所熟悉的領(lǐng)域。 同時，還有消息表明，富士康同樣希望進入電動汽車市場。 富士康此次進入汽車領(lǐng)域，或可視作常規(guī)戰(zhàn)略擴張。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展和電動汽車的興起，讓富士康看到了可以切入其中的機會窗口。同時，隨著代工業(yè)務(wù)利潤的進一步下降，以及蘋果等主要客戶逐漸將訂單分散到其他代工廠，富士康也急需尋找到新的、可持續(xù)的盈利點。 受原材料的上漲等因素影響，國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)的近兩年的利潤已經(jīng)不如從前。2012年，營收排名靠前的20家汽車零部件上市企業(yè)，平均利潤率為6.2%——但即便這樣一個低谷中的數(shù)據(jù)，依然遠高于富士康代工蘋果產(chǎn)品僅為2%的利潤率。而在技術(shù)含量高于制造工藝的電動、中控、汽車電子等部分，利潤遠高于行業(yè)平均，這也是富士康可能發(fā)力的目標(biāo)所在。 當(dāng)我們感慨富士康已經(jīng)“無所不能”的時候，另一條相關(guān)信息更值得玩味。不久前，有媒體報道比亞迪正在試圖重回代工行業(yè)，并在智能手機、平板電腦等領(lǐng)域積極開拓客戶。 了解比亞迪歷史的人都清楚，這家公司在90年代就進入了IT代工領(lǐng)域，并通過一系列動作與行業(yè)領(lǐng)頭者富士康展開過一段激烈廝殺。后來，隨著王傳福帶領(lǐng)比亞迪進入汽車制造、太陽能等新領(lǐng)域，雙方的代工之爭逐漸進入平和期。 然而，隨著太陽能業(yè)務(wù)的虧損，以及汽車業(yè)務(wù)只賺吆喝不賺錢，比亞迪在盈利目標(biāo)的壓迫下，重新加重了代工領(lǐng)域的投入砝碼——對于富士康而言，那個曾經(jīng)讓它頭疼不已的挑戰(zhàn)者又回來了。 比亞迪曾經(jīng)侵略過富士康的老巢。如今，富士康又開始要抄比亞迪的后路了。江湖里人總是太多，位置太少，盯住了同一個機會的，就注定是一生的對手。 -- 騰訊科技 |
