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“我們不是世界上最大的國家，我們也不是世界上最大的汽車制造商，但是我們可以讓汽車更加智能、更加簡單。” 昨日，沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯.塞繆爾森(Hakan Samuelsson)在瑞典斯德哥爾摩發(fā)表了上述演講，同時宣布開啟無人駕駛計劃Drive Me。 沃爾沃立志成為第一家將無人駕駛商用的汽車企業(yè)，它將與瑞典政府合作，在該國第二大城市哥德堡、長度為50公里的繁華街道上試驗100輛無人駕駛汽車。 這個項目將在明年啟動，預(yù)算為7620萬美元。汽車將使用一組攝像頭、GPS數(shù)據(jù)與運動傳感器來避免碰撞。試驗中，車速最高為70公里每小時。沃爾沃預(yù)計在2017年完成實際道路測試。 該項目將確定適合于無人駕駛的公共設(shè)施及交通狀況，以及消費對無人駕駛車輛的信心與其他司機的反應(yīng)。 在這幾年里，無人駕駛成為科技行業(yè)的熱門話題，其背后是谷歌與眾多汽車廠商之爭。 谷歌在2010年開始高調(diào)宣傳無人駕駛，并在隨后的幾年成為了媒體的焦點，很多人熱情地贊美谷歌。但此后，汽車廠商也開始了反擊。 10月底，筆者在一次會議上聽到了本田工程師的演講，他表示，無人駕駛技術(shù)在20年前就已問世，目前技術(shù)已經(jīng)成熟。本田的一些車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛，但只是故意設(shè)置不允許這樣。目前汽車廠商并不如谷歌那樣熱衷推動這項技術(shù)，同時谷歌并沒打算進軍汽車行業(yè)，而是在于獲取實時數(shù)據(jù)。 就在這一周之后，日本首相乘坐了豐田、本田與日產(chǎn)的無人駕駛車輛，在普通車流中分別繞國會議事堂周圍安全行駛了一周。 日本廠商甚至給出了無人駕駛正式商用的時間：日產(chǎn)宣布將在2020年把該產(chǎn)品推向市場。 歐洲汽車商也不甘落后，除了沃爾沃，奧迪奔馳寶馬等廠商也公布了無人駕駛汽車開發(fā)情況：奧迪稱將在幾年之內(nèi)投放高速公路自動駕駛車；奔馳稱已達到了較高技術(shù)階段；寶馬更是顯示了老資格，稱“公司在2002年就開始研究了”，而那時谷歌剛剛4歲。 把谷歌與汽車商之爭放到一邊。其實，目前無人駕駛遇到的主要問題還是法律與社會的接受度。畢竟隨著無人駕駛應(yīng)用，交通的規(guī)則也會發(fā)生巨大的改變，法律及社會或許并沒有準(zhǔn)備好。在這里，筆者佩服瑞典政府的勇氣，也希望法律不會給這項技術(shù)帶來過大的阻力。 來源：網(wǎng)易科技 |
