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據(jù)外媒報道，電動車其實早就不是什么新鮮概念了，1996年通用就量產(chǎn)了一款名為EV1的電動車，但當時油價僅為12元人民幣每加侖（1加侖約合3.7升），因此那時的人們瘋狂迷戀大排量皮卡和SUV，根本沒有人會注意到這款以環(huán)保為導向的產(chǎn)品。十年之后，通用的早期電動車計劃黯然落幕。 20年之后，在各家廠商的努力下電動車終于開始轉向主流，但諷刺的是，油價又降回了20年前的水平。 在今年的CES上，通用拿出了Bolt電動車的量產(chǎn)版本，售價還不到4萬美元。傳聞稱特斯拉也將于3月發(fā)布發(fā)布廉價版的Model 3。此外，日產(chǎn)，福特和大眾未來也都會加大對該領域的投入。而作為業(yè)界領頭羊的豐田，此前也宣布將在2050年徹底停產(chǎn)汽油車輛。這就意味著，未來的公路將由氫燃料電池車，電動車和混合動力車統(tǒng)治。 不斷走低的油價會帶來怎樣的連鎖反應？ 其實電動車只是剛剛嶄露頭角，其銷量在龐大的汽油車銷量面前根本不值一提。卡耐基梅隆大學土木和環(huán)境工程系教授康斯坦丁表示，去年電動和插電式混動車輛總銷量為11萬6500輛，這一數(shù)字甚至比2014年的銷量都要低，而去年全美汽車總銷量達到1750萬輛，電動車的影響力實在是非常有限。 相反，由于油價走低，美國輕型皮卡的銷量卻再創(chuàng)新高。康斯坦丁教授表示：“油價暴降讓人們都患上了健忘癥，他們不再談論氣候變化了，而是再次奔向了耗油的SUV和皮卡。”此外，由于車輛更新?lián)Q代速度的加快，人們也開始更加看重短期利益，因此各種“油老虎”又開始重現(xiàn)江湖。 油價的不斷走低也加劇了加油站之間的競爭，一個密歇根洲的加油站為了招徠顧客，甚至打出了每加侖0.49美元的價簽。在低油價面前，此前環(huán)保人士在清潔能源方面所做的努力全部化為烏有。 低油價除了讓消費者全面撲向SUV，還提高了人們用車的頻率。康斯坦丁教授表示：“前幾年輿論一致認為美國人的行駛里程數(shù)在2007年已經(jīng)達到頂峰，但看來我們都錯了。最新數(shù)據(jù)顯示，2014年3月以來，月均行駛里程一直在不斷升高。”美國聯(lián)邦公路管理局表示2015年的行駛里程再次創(chuàng)下新高，這必然會帶來碳排放量的暴增。 行駛里程的增加還會帶來更多的連鎖反應，其中最重要的就是路況的惡化。“車輛使用率的提高正在讓本就壓力山大的公路路況進一步惡化。”康斯坦丁教授說道，“聯(lián)邦政府最近一次提升燃油附加稅是在1993年，因此政府根本拿出不更多錢用于道路等基礎設施的建設和翻修。因此低油價成了壓斷公路脊梁的最后一根稻草。 低油價會成為電動車發(fā)展的終結者嗎？ 在省錢面前，一切借口都是浮云，只要油價繼續(xù)低位運行，消費者就不會輕易改變現(xiàn)有的消費習慣。美國能源信息管理局的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學家莫里斯表示：“我認為油價未來還會保持低位徘徊，因為隨著對伊朗制裁的解除，全球原油產(chǎn)量會進一步攀高。此外，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟降速也會讓全球石油需求量陷入衰退。” 低油價是否會打消各家車廠投資新能源車輛的決心現(xiàn)在還是個未知數(shù)，不過從長遠來看，真正能將自動駕駛和拼車等概念落到實處的恐怕還是電動車。通用汽車CEO表示：“低油價并不會阻礙我們的原有計劃，通用會在多個領域全面開花，我們對電動車的未來很有信心。” 在高油價時代，制造商都將大量精力投入在替代能源的研發(fā)上，但隨著油價走低，許多規(guī)模稍小的廠商很有可能放緩自己的轉型腳步，轉而追求更高額的利潤。AutoTrader的資深分析師邁克爾表示：“縱觀車界歷史，每次油價降低都是促成制造商大發(fā)展的契機。現(xiàn)有的替代能源汽車都是被相關環(huán)保法律和市場逼出來的。” 現(xiàn)階段電動車行業(yè)的領軍企業(yè)都還在有條不紊的進行著自己的布局。日產(chǎn)公司電動車市場營銷主管安德魯表示：“低油價會分流走一部分對價格敏感的顧客，不過隨著排放法規(guī)的進一步收緊，我認為電動車的銷量會繼續(xù)增長。此外，隨著電動車技術的成熟，其用車成本和駕駛體驗都會慢慢超越傳統(tǒng)汽車，這也是未來影響消費者選擇的重要因素。” 如果業(yè)界能堅持既定路線不動搖，相信未來自動駕駛和電動車所帶來的優(yōu)勢就能抵消低油價的影響。“未來自動化，電氣化和信息化會徹底改變現(xiàn)有的交通方式，”康斯坦丁教授說道。“低油價可能會拖慢這一轉變進程，但它無法阻止歷史的車輪。” 如果當年通用沒有放棄自家電動車計劃的話，現(xiàn)在又是怎樣的一番光景呢？ --騰訊科技 |
