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3月13日，英特爾宣布以153億美元收購以色列無人駕駛技術公司Mobileye（NYSE：MBLY），這成為以色列高科技公司的最大金額收購案。 這家創辦于1999 年的以色列公司，在歐美汽車市場中知名度非常高，是寶馬、奧迪、特斯拉、沃爾沃、福特等27家大牌汽車廠家高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛技術的供應商。 據悉，Mobileye是全球ADAS市場份額最高的企業，在全球的滲透率超過90%，超過1000萬輛車已使用其技術。 根據市場咨詢公司SBD預測，未來五年中國ADAS市場將保持每年30%的快速增長。預計在2020年，整體市場規模將達到100億人民幣。 那么，作為國際頂尖的ADAS供應商，Mobileye在中國市場開拓的如何？ “由于各種原因，Mobileye一直在中國打不開局面。”一位和Mobileye十分接近的業內人士陳輝（化名）向騰訊科技表示。 據其介紹，Mobileye很早就進入了中國，在上海設有自己的營銷團隊，并且入駐了京東商城，“但是一直做得比較糟糕。” 2015年開始，Mobileye將中國的代理權授予給了硬蛋科技，后者成為Mobileye在大陸及香港地區通過O2O方式和渠道推廣ADAS產品的獨家合作伙伴。 硬蛋科技是港股上市公司科通芯城（00400.HK）旗下的智能硬件創新創業平臺。 陳輝認為，Mobileye遲遲打不開局面，既有客觀原因，也有主觀原因。 從客觀上講，目前國內政策對外只開放ADAS的半前裝市場。意味著Mobileye只能到4S店給分散的顧客安裝，“裝一次要花大概2小時，成本大，根本打不開銷路。” 而主觀上，Mobileye一直想和比亞迪、長安等車企進行戰略合作，進入前端車企市場。“但是Mobileye的問題在于過分謹慎、保守，生怕技術被中國廠商剽竊，所以一直邁不開步子。” 據介紹，硬蛋科技和Mobileye合作后，一方面幫助其打開銷路，另一方面積極推動政策開放，Mobileye在國內的局面才有所好轉。 2016年年底，在硬蛋科技的撮合下，比亞迪與Mobileye簽訂了4萬臺電動大巴安裝ADAS的協議。這是Mobileye在國內獲得的首份前端車企訂單。 另外，交通部這幾年一直在遴選ADAS的企業認證名單。2016年Mobileye正式入選了。 騰訊科技了解到，交通部負責制定的《機動車運行安全技術條件》（GB7258）修訂稿提出了部分安全裝置和系統的配裝要求，其中就要求12m長以上的大巴必須安裝第三方ADAS。該文件將于2017年正式頒布。 實際上，Mobileye一直試圖進入中國政府部門的視野。2016年5月16日，Mobileye公布了其與交通部公路科學研究院合作的測試研究成果。 2015年，公路科學研究院運用Mobileye先進防撞技術進行測試，共有300臺裝有Mobileye防撞系統的巴士和卡車接受測試，累計測試里程1500萬公里。測試結果顯示，安裝了Mobileye系統的車輛每百公里前防撞警告次數平均下降27%；每百公里無意識車道偏離次數平均下降26%；當使用車距監測與警告時每百公里碰撞警告次數平均下降39%；風險指數平均降低21-35%。 騰訊科技還了解到，硬蛋科技在香港市場也極力推廣Mobileye。2016年12月，其建議香港業界、政府將Mobileye智能安全駕駛輔助系統納入智慧城市建設中，安裝于小巴上。 陳輝預計，隨著政策的進一步確定，國內ADAS市場將迎來大爆發。而作為國際頂尖的ADAS供應商，Mobileye肯定會積極布局中國市場，并逐漸扭轉不利局面。 2016年6月，Mobileye中國區總經理蘇淑萍在接受媒體采訪時表達了類似的觀點。 她說：“對于中國新車銷量來說，現在ADAS相關的功能搭載率是非常低的，就在1%-3%之間，剩下還有97%-99%這樣一個空白的市場，這個市場空間是巨大的。那么Mobileye未來肯定會在中間占據一定的業務份額，這個對于任何一家做ADAS的公司來說都是不可或缺的一個市場，本身中國市場的體量又那么大。” 此外，在產品開發上，Mobileye也積極尋求中國本土化。2016年5月Mobileye宣布與A股上市公司得潤電子（002055.SZ）建立戰略合作伙伴關系。 雙方將聯合開發中國高級輔助駕駛系統、自動駕駛和車聯網領域的產品和市場，研究ADAS行業應用、智慧交通、大數據地圖應用方向，同時根據中國市場的需求定制產品。 文/騰訊科技 馮軍 |
