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許多的科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)涌入了新一代電動車，但是在所謂的“里程焦慮”下，消費者對于購買電動車還是有些猶豫不決，很明顯，目前單次充電能夠行駛的里程，還沒有達到消費者的滿意門檻。 而據外媒最新消息，德國和企業(yè)研發(fā)人員和科學家正在研發(fā)新的車用鋰電池系統(tǒng)，在特斯拉電動車目前使用的鋰電池體積下，他們計劃實現1000公里的單次充電行駛里程。 據美國科技網站Live Science報道，根據美國汽車協會的統(tǒng)計，普通美國人每天開車行駛的里程只有48公里，而目前的電動車一次充電能夠行駛的里程數，已經是這一數字的三倍，不過消費者依然不敢購買電動車。 德國的一個研發(fā)團隊，決定徹底征服這個所謂的電動車“里程焦慮”。 位于德國德累斯頓市是“弗勞恩霍夫應用研究促進協會”（歐洲最大的應用科學技術研發(fā)機構），已經啟動了一個研發(fā)新型鋰電池系統(tǒng)的項目，而研究人員沃特（Mareike Wolter）擔任項目經理，該項目的目標，就是實現電動車一次充電行駛1000公里。 沃特介紹說，這一項目實際上開始于三年前，當時，協會和德國蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司的研究人員進行了一次頭腦風暴，討論如何能夠提高車用鋰電池的電池密度。 他們的討論主要圍繞加州特斯拉汽車公司的主力車型Model S 100D。這款車搭載了容量為100千瓦時的電池組，單次充電能夠行駛540公里。 這個鋰電池組的體積足夠龐大，長度為4.88米，寬度為1.8米，厚度為1.2米。電池組中一共包括了8000多個鋰電池單元，每一個鋰電池單元采用圓柱形封裝，高度為6到7厘米，直徑為2厘米。 沃特表示：“如果我們繼續(xù)使用特斯拉鋰電池組的空間，但是提高能量密度，最后能夠持續(xù)行駛1000公里，那就實在太妙了。” 據報道，提高能量密度的一個手段，是對電池中使用的材料進一步優(yōu)化，另外一個手段是重新設計鋰電池組。 目前，在每一個鋰電池單元中，幾乎有50%的空間用于封裝材料、陽極、陰極、電解液等零組件。在電動車內，還需要設置額外的空間，把鋰電池組和電氣系統(tǒng)連接起來。 
沃特表示，目前車用鋰電池的設計，浪費了太多的空間，在這個系統(tǒng)中有一些不太活躍的零組件，這是一個可以繼續(xù)優(yōu)化的部分。 上述項目團隊，也準備重新設計整個的鋰電池系統(tǒng)。 研究人員去掉了鋰電池單元單獨的封裝方式，采用了一宗更薄的材料。這種金屬薄片鍍有儲能材料，儲能材料由一種粉末陶瓷通過聚合物混合裝置制成。材料的一側充當陽極，另外一側充當陰極。 研究人員把多個電極像報紙一樣疊在一起，不同電極之間采用很薄的電解液和材料進行分割。 研究人員表示，通過這種方式，他們準備在特斯拉同樣的體積中，采用密度更大的鋰電池，使之能夠存儲更多電能，實現1000公里的單次充電續(xù)航能力。 據沃特介紹，計劃在2020年對這樣的全新車用鋰電池展開測試。 --騰訊科技 |
