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來源：每日經濟新聞 每經記者 趙李南 每經編輯 陳俊杰 4月27日，寧德時代（300750，SZ；昨日收盤價138.3元）發布2020年一季報，一季度寧德時代營業總收入同比下降9.53%，歸母凈利潤同比下降29.14%，扣非歸母凈利潤同比下降53.24%。 對于業績下滑，寧德時代認為，主要原因是受到新型冠狀病毒肺炎疫情影響及市場影響，新能源汽車裝機量大幅下降，導致公司一季度動力電池銷售收入下滑，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降。 疫情嚴重影響了新能源汽車產業，GGII（高工產業研究院）數據顯示，2020年 3 月我國動力電池裝機量約2.76GWh，同比下降46%。雖然整個行業表現不佳，但特斯拉的表現搶眼，平安證券數據顯示，特斯拉在中國市場銷量增長迅猛，2020年3月國產Model3銷量占國內新能源乘用車銷量比例達到17.8%，一季度該份額達到13.6%。由于特斯拉的強勁增長，也使得為其提供配套動力電池的LG化學受益。2020年3月，LG化學躍居至國內動力電池裝機量的第三名。 《每日經濟新聞》記者注意到，隨著國內疫情得到有效控制，以及四部委聯合發文平緩新能源汽車的補貼退坡力度和節奏，新能源汽車產業拐點或許可期。 疫情下特斯拉表現搶眼 新冠肺炎嚴重沖擊了汽車產業。中國汽車工業協會數據顯示，2020年1~3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。 從各家廠商的表現來看，乘用車市場信息聯席會數據顯示，2020年3月TOP15廠商的總體銷量同比負增長35.3%。 在整體行業表現不佳的背景之下，新能源汽車未能幸免。中國汽車工業協會數據顯示，2020年1~3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。其中純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%。 此前據比亞迪（002594，SZ）發布的2020年第一季度業績預告，比亞迪預計其2020年一季度歸母凈利潤同比下降79.99%~93.33%。比亞迪表示：“2020年第一季度，新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求沖擊較大，公司新能源汽車銷量較去年同期有較大幅度下滑。” 疫情嚴重沖擊了寧德時代。GGII數據顯示，寧德時代2020年3月的裝機量同比下降47%，不過仍然以1208MWh的裝機量穩坐頭把交椅。 值得注意的是，新能源汽車國際巨頭特斯拉在2020年一季度總計交付了88400輛汽車，同比增長40.28%。特斯拉表示：“盡管遭受了很大的挫折，我們的上海工廠仍然實現了創紀錄的生產水平。” LG化學因此受益。GGII數據顯示，2019年3月LG化學躍居國內動力電池裝機量第三位，由去年同期國內裝機量為零急劇增長至526MWh。 此外，塔菲爾增長強勁，2020年3月裝機量為39MWh，同比增長131%。 新能源汽車行業情況好轉？ 隨著國內疫情得到有效控制，新能源汽車業內的主要參與者對未來都表現出了積極展望。 寧德時代在2019年年報中表示：“目前，國內疫情已逐步得到有效控制。對此，公司一方面依舊嚴格貫徹落實防控工作的各項要求，主動采取預防措施確保員工健康和運營安全；另一方面公司采取措施積極主動推進復產復工工作，目前已實現全面復工復產。后續公司將繼續密切關注新冠肺炎疫情發展情況，積極應對其對公司財務狀況、經營成果產生的不利影響。” 蔚來汽車在2020年3月交付了1533輛汽車，同比強勁增長116.8%。蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌表示：“我們很高興看到生產在3月份逐步恢復，這要特別感謝自3月下半月以來我們供應鏈合作伙伴的大力支持。” 4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委下發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知指出“綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。” 對于上述政策的落地，多家券商認為退坡的放緩有利于促進新能源汽車銷量增長。 東方證券在其研究報告中表示：“補貼細則的變動更加人性化和市場化，避免了類似2019年一刀切的情況對行業造成的不良影響。” “2020年補貼整體退坡10%的情況下，終端降成本壓力大幅緩解，終端售價不會再現漲價的情況，同時也給了動力電池以及整個上游產業鏈喘息的機會，疊加鈷鎳鋰等原材料仍處于較低價格水平，產業鏈盈利水平有望恢復。疫情導致的車企停產、供應鏈中斷等事件層出不窮，將板塊的整體估值向下拉了不少空間。從當前位置看，我們認為行業已經進入了一個比較好的配置期。”東方證券在其研報中表示。 |
