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發表于 2011/1/3 寫這篇文章，主要是承接去年的最后一篇文章寫下來�？傮w的感覺，TPMS的供應商的戰爭，一級供應商的戰爭已經結束了，因為大部分的工作已經被二級供應商做了，他們需要做的工作只是開發程序，選電池，做電路板，裝在一起，灌入樹脂，測試。實際上這部分的工作二級供應商也得做也在做。二級供應商則不斷的努力，不做到的全集成就死了，成本下不去。接下來就是比拼傳感器的MEMS的能力，RF的能力。 因此首先切入點選擇二級供應商，二級供應商最開始主要有英飛凌，GE與飛思卡爾三家。當然，早期的產品應該是一英飛凌的SP30 占據最大的市場份額，具體的數字不是很清楚，按照英飛凌網站的說法是1,000萬以上。而不得不提的是飛思卡爾，其前身摩托羅拉汽車電子公司在SAE上發表了多篇TPM傳感器的文章，不過好像當時其管理架構略有問題，力量較為分散，使得其耽誤了較好的時機。因此第一篇以這兩家的芯片為作為筆記的開始。 SAE的兩家公司的文章名： 飛思卡爾 Considerations to Improve Battery Life in Direct Tire Pressure Monitoring Motion Sensing Techniques and Analysis for Direct Tire Pressure Monitoring Piezoelectric Devices for Motion Detection in Direct Tire Pressure Monitoring Highly Integrated Solutions for Tire Pressure Monitoring Systems 英飛凌 Power Saving Algorithms for Tire Pressure Monitoring Based on Pressure Measurement 1.英飛凌的SP系列 能夠查得到的英飛凌的開發過程中的產品為： SP12、SP12T、SP30、SP30T、SP34/SP35/SP36、SP37 ST12與12T都是年代久遠的產品，當時采用完全分立的傳感器+MCU+RF+LF的方法，結果是重量，成本，開發難度上，所有的問題都暴露出來，這個方案很快被強勢的SP30打掉了。 
SP12 
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SP12T
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SP30與SP30可以說是一場強勢的產品，主要的英飛凌的TPMS方案被市場接受的是這一代。當時此芯片賣得相當的貴，MS需要是以若干歐計量的。其RF需要外加芯片，LF也需要加入大的電感。整個發送器的設計還是頗為費功夫的，特別是節能這塊。
在SP37出來以前，英飛凌應該試圖做過較多款產品，從SP34～SP36，34和36沒有pdf，35應該是一個較為失意的方案，集成RF沒做好，所有跟進的一級供應商都比較悲情，因為這些芯片似乎不太給力。
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目前在生產的只有SP37，這個芯片也算是集成了RF和LF，價格應該不低。
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英飛凌的工程師寫過不少的文章，在此羅列一下（google即可找到pdf版本）： 英飛凌汽車胎壓監測系統TPMS 基于英飛凌智能傳感器SP12/SP30的TPMS設計 胎壓監測系統(TPMS)技術與設計考慮 直接胎壓監測系統設計的5大挑戰 2.飛思卡爾的MPXY系列 第一代的MPXY是個悲劇，MPXY8020/8040有著諸多的問題，05年有個在線座談會和問題集，其解決方案的功耗問題可能是很大的因素，否則也不用專門發一篇SAE論文來探討之了，遇到SP30基本無招架之力。
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參加飛思卡爾的年度大會的時候，其研發方面的副總裁先生就強調其不斷挖掘就有的傳感器方面的專利，增加投入（這是因為功率方面的產品當時拆分成為安森美，MCU的業務保持穩定的情況下，傳感器方面的業務成了很大的發展空間，特別是MEMS的市場越來越大的前提，那個偉大的摩托羅拉留下了不少遺產，期待飛思卡爾繼往開來）。因此它的MPXY8300系列表現就非常不錯了，其對小型，中型與重型卡車劃分為三種8310，8300和8320.
漢化的文檔 按照視頻的意思，應該它的成本比SP系列低一些，在成本日益敏感的市場，殺出了一條血路來。 這個文章略微長了一些，把飛思卡爾與英飛凌兩家作為第一篇，其他的產品作為第二篇。然后把一級供應商與OEM和二級供應商的關系整理出來作為后續可能要好一些。關于每代技術設計的問題和要點，相信可以在整理完一級和二級供應商的文檔以后，能夠有個清晰的輪廓。 其他可參閱文章 顏先生的“TPMS技術與發展趨勢”
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我大概還要找這兩家的專利信息補充在上面大概算是完成了此篇，寫文綜述性的文章一點都不容易。 |
