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發(fā)表于 2011/1/3 寫(xiě)這篇文章，主要是承接去年的最后一篇文章寫(xiě)下來(lái)。總體的感覺(jué)，TPMS的供應(yīng)商的戰(zhàn)爭(zhēng)，一級(jí)供應(yīng)商的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束了，因?yàn)榇蟛糠值墓ぷ饕呀?jīng)被二級(jí)供應(yīng)商做了，他們需要做的工作只是開(kāi)發(fā)程序，選電池，做電路板，裝在一起，灌入樹(shù)脂，測(cè)試。實(shí)際上這部分的工作二級(jí)供應(yīng)商也得做也在做。二級(jí)供應(yīng)商則不斷的努力，不做到的全集成就死了，成本下不去。接下來(lái)就是比拼傳感器的MEMS的能力，RF的能力。 因此首先切入點(diǎn)選擇二級(jí)供應(yīng)商，二級(jí)供應(yīng)商最開(kāi)始主要有英飛凌，GE與飛思卡爾三家。當(dāng)然，早期的產(chǎn)品應(yīng)該是一英飛凌的SP30 占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，具體的數(shù)字不是很清楚，按照英飛凌網(wǎng)站的說(shuō)法是1,000萬(wàn)以上。而不得不提的是飛思卡爾，其前身摩托羅拉汽車(chē)電子公司在SAE上發(fā)表了多篇TPM傳感器的文章，不過(guò)好像當(dāng)時(shí)其管理架構(gòu)略有問(wèn)題，力量較為分散，使得其耽誤了較好的時(shí)機(jī)。因此第一篇以這兩家的芯片為作為筆記的開(kāi)始。 SAE的兩家公司的文章名： 飛思卡爾 Considerations to Improve Battery Life in Direct Tire Pressure Monitoring Motion Sensing Techniques and Analysis for Direct Tire Pressure Monitoring Piezoelectric Devices for Motion Detection in Direct Tire Pressure Monitoring Highly Integrated Solutions for Tire Pressure Monitoring Systems 英飛凌 Power Saving Algorithms for Tire Pressure Monitoring Based on Pressure Measurement 1.英飛凌的SP系列 能夠查得到的英飛凌的開(kāi)發(fā)過(guò)程中的產(chǎn)品為： SP12、SP12T、SP30、SP30T、SP34/SP35/SP36、SP37 ST12與12T都是年代久遠(yuǎn)的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)采用完全分立的傳感器+MCU+RF+LF的方法，結(jié)果是重量，成本，開(kāi)發(fā)難度上，所有的問(wèn)題都暴露出來(lái)，這個(gè)方案很快被強(qiáng)勢(shì)的SP30打掉了。 
SP12 
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SP12T
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SP30與SP30可以說(shuō)是一場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品，主要的英飛凌的TPMS方案被市場(chǎng)接受的是這一代。當(dāng)時(shí)此芯片賣(mài)得相當(dāng)?shù)馁F，MS需要是以若干歐計(jì)量的。其RF需要外加芯片，LF也需要加入大的電感。整個(gè)發(fā)送器的設(shè)計(jì)還是頗為費(fèi)功夫的，特別是節(jié)能這塊。
在SP37出來(lái)以前，英飛凌應(yīng)該試圖做過(guò)較多款產(chǎn)品，從SP34～SP36，34和36沒(méi)有pdf，35應(yīng)該是一個(gè)較為失意的方案，集成RF沒(méi)做好，所有跟進(jìn)的一級(jí)供應(yīng)商都比較悲情，因?yàn)檫@些芯片似乎不太給力。
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目前在生產(chǎn)的只有SP37，這個(gè)芯片也算是集成了RF和LF，價(jià)格應(yīng)該不低。
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英飛凌的工程師寫(xiě)過(guò)不少的文章，在此羅列一下（google即可找到pdf版本）： 英飛凌汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS 基于英飛凌智能傳感器SP12/SP30的TPMS設(shè)計(jì) 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)技術(shù)與設(shè)計(jì)考慮 直接胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的5大挑戰(zhàn) 2.飛思卡爾的MPXY系列 第一代的MPXY是個(gè)悲劇，MPXY8020/8040有著諸多的問(wèn)題，05年有個(gè)在線座談會(huì)和問(wèn)題集，其解決方案的功耗問(wèn)題可能是很大的因素，否則也不用專(zhuān)門(mén)發(fā)一篇SAE論文來(lái)探討之了，遇到SP30基本無(wú)招架之力。
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參加飛思卡爾的年度大會(huì)的時(shí)候，其研發(fā)方面的副總裁先生就強(qiáng)調(diào)其不斷挖掘就有的傳感器方面的專(zhuān)利，增加投入（這是因?yàn)楣β史矫娴漠a(chǎn)品當(dāng)時(shí)拆分成為安森美，MCU的業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定的情況下，傳感器方面的業(yè)務(wù)成了很大的發(fā)展空間，特別是MEMS的市場(chǎng)越來(lái)越大的前提，那個(gè)偉大的摩托羅拉留下了不少遺產(chǎn)，期待飛思卡爾繼往開(kāi)來(lái)）。因此它的MPXY8300系列表現(xiàn)就非常不錯(cuò)了，其對(duì)小型，中型與重型卡車(chē)劃分為三種8310，8300和8320.
漢化的文檔 按照視頻的意思，應(yīng)該它的成本比SP系列低一些，在成本日益敏感的市場(chǎng)，殺出了一條血路來(lái)。 這個(gè)文章略微長(zhǎng)了一些，把飛思卡爾與英飛凌兩家作為第一篇，其他的產(chǎn)品作為第二篇。然后把一級(jí)供應(yīng)商與OEM和二級(jí)供應(yīng)商的關(guān)系整理出來(lái)作為后續(xù)可能要好一些。關(guān)于每代技術(shù)設(shè)計(jì)的問(wèn)題和要點(diǎn)，相信可以在整理完一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商的文檔以后，能夠有個(gè)清晰的輪廓。 其他可參閱文章 顏先生的“TPMS技術(shù)與發(fā)展趨勢(shì)”
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我大概還要找這兩家的專(zhuān)利信息補(bǔ)充在上面大概算是完成了此篇，寫(xiě)文綜述性的文章一點(diǎn)都不容易。 |
