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發(fā)表于 2011/4/12 上午去考電工理論，下午回的公司。一開始就收到消息，聊起杭州的電動車燒起來了，前面收集了不少的信息與同事進行了分析。眾泰挺有意思的，第一家宣布做電動車，第一家租車，現(xiàn)在第一家燒車。 其實面對中國的產業(yè)規(guī)劃和規(guī)模化的計劃，我們始終保持懷疑，在從上倒下都沒有準備好的情況下，我們跑那么快干嘛？做出來一輛輛車，急吼吼的拿出來賣和運營，讓很多不相關的人牽涉其中，本身是不公平的。 事件回放： 4月11日下午3時左右，一輛電動出租車在杭州街頭營運時發(fā)生自燃。 事故發(fā)生在武林路256號一家花店前。現(xiàn)場仍舊彌漫著一股濃濃的焦味，路面被燒得黑乎乎，還粘著電動出租車被燒后掉下來的外殼。出租車已經被燒得面目全非，玻璃沒了，里面一片灰燼，整輛車只剩下座椅框架，一個輪胎也被燒爆了。行人道上6米多高的一棵樹，樹冠的枝葉被燒得焦黑。 杭州新能源出租車公司說，這輛電動出租車的司機姓張，當時他載著一男一女兩名乘客途經武林路。兩名乘客突然跟司機說“車里好像有焦味”，張師傅趕緊靠邊停車，打開后備廂，發(fā)現(xiàn)里面在冒煙。很快，就有火苗躥了出來，兩名乘客趕緊下車，張師傅邊打電話報警，邊拿出車上配備的滅火器想要滅火。無奈火勢太猛，只得放棄。 “當時我正好坐在收銀臺這個位置，正對著玻璃大門，車子就停在門口的路邊。一個男司機從冒煙的出租車上下來，車子還噼里啪啦地響著。緊接著，車就開始燒起來了，燒得那個火光沖天喲。大概也就8分鐘吧，我記得看了一下表的，那輛車就剩下一個空殼了。火苗躥得比旁邊的樹還高，你看樹葉都燒著了。我們店的一輛自行車和一輛新買的電動車也燒到了，我哪里敢去拿進來……我關好了門，在里面打了報警電話。大家也都隔得遠遠地看，就怕它爆炸了。”邊上花店的羅大媽事后說起來，還很后怕，“還好，當時這條路上沒什么車經過。” 據了解，此次發(fā)生自燃的電動出租車是杭州市首批投放營運的30輛新能源純電動力出租車之一。 昨天傍晚，電動車所屬的杭州新能源出租車公司緊急召開會議，決定為了安全起見，暫時停運這批電動出租車。 “上路運營未滿三月，杭州電動出租車武林路自燃，生產商眾泰承認起火點在電池倉，有關原因正在調查中。”一則電動車自燃的新聞，再一次將電動汽車的安全性推到了輿論的風口浪尖。 
杭州眾泰電動出租自燃！有采訪視頻！
附眾泰汽車核心部件相關數據： 1、蓄 電 池類型、型號及生產廠：聚合物磷酸鐵鋰電池3.2V100Ah，L60-100-0001，萬向電動汽車有限公司； 2、蓄電池組管理系統(tǒng)：BMSL60-100-0001，萬向電動汽車有限公司； 3、牽引電動機型號、功率、扭矩：BLT11/27-3000/192，11kw、150nN.m、BLT11/27-3000/312， 紐貝耳汽車科技(杭州)有限公司； 4、牽引電動機控制器：BLTC-600/192，BLTC-500/312，紐貝耳汽車科技(杭州)有限公司。 5、可外接充電接插件型號及生產廠：TEP-C-30A/228V，北京優(yōu)科利爾能源設備有限公司。 6、車輛運行區(qū)域：杭州市。 后面看到一大堆洗地的開始了： 有關專家表示，電池組起火的原因可以分為內因和外因：內因是由于電池組內部損壞，造成發(fā)熱過量，發(fā)生自燃甚至爆炸；外因則是設計保護存在缺陷或是使用不當，比如電流超限，持續(xù)的放電產生很多的熱量，引發(fā)自燃。 專家是否可以詳細的聊聊內短路、外短路、過載和針刺沖擊等細節(jié)。 “有可能是出租車線路放置有問題，有可能裝頂燈時線路沒有安置好導致短路，或者由于車內電池溫度過高和線路發(fā)生短路，這些都是出租車發(fā)生自燃的可能原因，但并不是說一輛車發(fā)生自燃，就說明這款純電動出租車就有質量問題。”宣峻表示。目前還沒有信息表明這次的事故與電動汽車的普遍特性有關，應該只是一個個案，絕不能說電動汽車存在自燃的安全隱患。““汽油車也有自燃的情況出現(xiàn)，要說電動汽車有更大的自燃隱患，似乎還沒有證據。” “在高油價的背景下，國家大力發(fā)展扶持新能源汽車，這個方向是正確的，但這并不意味著新能源汽車的技術和質量已經很成熟了。”宣峻說，作為一個發(fā)展中的行業(yè)，純電動車行業(yè)的確普遍存在技術不足、產品不成熟的問題。 在正常運行下，在1W公里的保養(yǎng)后，在不高的氣溫下都燒起來了，還不是質量問題，難道是電池組不高興，火大給你看？ 都燒起來了，還不存在燃燒隱患？本質而言，做汽車電池的，成本很大一部分都花在了安全方面，我們拿大把的錢放在進口材料上，在各個環(huán)節(jié)工藝和測試上不下大力氣，在成本和規(guī)模上已經被韓國電池拉下了幾條街，面對LG化學的價格戰(zhàn)，中國電池的此次事件讓CODA怎么在美國賣，讓BYD的E6繼續(xù)年復一年的 delay？ 最后我想問，技術不足和產品不成熟就讓乘客乃至車主去做小白鼠，這事情是誰想出來的？ 北理工副教授孫立清： “電動車動力電池自然的現(xiàn)象并不奇怪，這是產業(yè)發(fā)展初期難免會偶爾發(fā)生的事故，別說電動車了，燃油車到現(xiàn)在還是不是有自燃的事故。以前國內企業(yè)曾使用過韓國生產的電池，結果車輛在靜止時就自燃了，所以這不是國產電池特有的問題。控制電池組內單體電芯的容量是降低風險的有效方法，當個別電芯自然或爆炸時，小容量電芯釋放的能量較小，不至于破壞整個電池包的安全結構，這都是不難實現(xiàn)的。” 韓國電池躺著也中槍啊，60AH的不算大也不算小，難道要用20AH乃至18650，情況可能更糟糕。
北汽研究所副工程師李保成： “BMS過于簡單化，電池的串并聯(lián)布局不合理都有可能導致電池短路，電芯內部升溫就有可能導致自然。這并不是什么很嚴重的技術屏障，通過合理的電池布局和打包技術，搭配新型的BMS就可以避免這種情況發(fā)生，這本身也不會增加太多電池的成本。” 這可是國網的標準化電池啊，電池包是獨立的分開的，一旦出現(xiàn)急劇溫度變化，電池就變炸藥包了，BMS能干啥啊？
第一電動研究院院長龐義成：“眾泰國網在杭州的換電出租車試點項目是新商業(yè)模式的嘗試，是新技術的嘗試，我們在學習新的事物的時候肯定會交一些‘學費’，但如果不允許在發(fā)展的過程中犯錯誤，試點就無法推行，中國汽車工業(yè)也無法前進。我相信新能源的未來是十分光明的，這是世界汽車工業(yè)的歷史潮流。借此事件我也想呼吁，國家要盡快推出電池的各種標準，讓廠家有規(guī)可循，讓產業(yè)發(fā)展少走彎路。” 我很想知道這些電池包，是否進行過徹底的濫用和安全實驗，“ 截至目前，國家和汽車行業(yè)已經出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，對整車、關鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都有明確的要求”。我不知道我們需要多少標準才能領先全球。 上海中科力帆電動汽車有限公司總經理陳曉海： “偶發(fā)的燃燒事故在包括高端品牌的傳統(tǒng)汽車時有發(fā)生，只是新車較少見。電動汽車是技術尚處‘發(fā)展期’的產品，存在這樣的問題就更并不令人意外了。杭州發(fā)生的電動車自燃警示我們要小心再小心！在批量投放市場前，還要嚴肅地對系統(tǒng)和整體布置再作一次或多次安全評估論證，也期待該事故的原因分析對同行有所借鑒。” 上海有8位車主自己上牌了，我很想知道他們是否清楚自己的車做過多少實驗，是否有EMC、安全使用隱患和其他問題。 其他： 2010年1月27號，海南瓊海市一汽車試驗場內一輛電動汽車在行駛試驗中不知何故突然發(fā)生自燃。2007年11月，武漢江岸區(qū)正義路匯龍花園小區(qū)，正在充電的電動汽車突然起火，3輛電動汽車被燒毀。 |
