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來源：騰訊科技 全球最大汽車零部件供應(yīng)商、德國技術(shù)和工程集團博世(Bosch)認為，隨著全球芯片供應(yīng)短缺的情況繼續(xù)肆虐，汽車行業(yè)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈將不再有效。 博世管理委員會成員哈拉爾德·克羅格(Harald Kroeger)最近接受專訪時表示，在2020年，由于從汽車、游戲機PlayStation 5和電動牙刷等各種產(chǎn)品對芯片的需求激增，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈已經(jīng)崩潰。 克羅格說，在需求激增的同時，幾個關(guān)鍵的半導(dǎo)體制造基地卻被迫停產(chǎn)。今年2月，美國得克薩斯州冬季風暴導(dǎo)致恩智浦工廠停工，該公司是汽車和手機芯片的主要供應(yīng)商。今年3月，汽車行業(yè)最大芯片供應(yīng)商之一日本瑞薩的半導(dǎo)體工廠發(fā)生火災(zāi)。今年8月，為了減少新冠病毒的傳播，馬來西亞實施全國封鎖，許多芯片工廠關(guān)閉。 大眾和寶馬都削減了汽車產(chǎn)量，因為它們難以獲得制造汽車所需的芯片。克羅格表示，這些公司和半導(dǎo)體供應(yīng)商現(xiàn)在應(yīng)該尋求如何改善芯片供應(yīng)鏈。 他說：“作為一個團隊，我們需要坐下來反思一下，未來的操作系統(tǒng)有沒有更好的方式來延長交付期。我認為，我們需要的是增加供應(yīng)鏈某些部分的庫存，因為其中有些半導(dǎo)體需要六個月的時間才能生產(chǎn)出來。你不能在每兩周就會收到訂單的系統(tǒng)上運行，這是行不通的。” 克羅格表示，半導(dǎo)體供應(yīng)鏈問題過去始終由汽車行業(yè)悄悄管理，但現(xiàn)在是變革的時候了。他認為，隨著汽車電動化和自動化的崛起，芯片需求只會增加。克羅格說：“每輛變得更智能的汽車都需要更多的半導(dǎo)體，而電動汽車同樣需要非常強大和高效的半導(dǎo)體，才能從每千瓦時的電池中獲得更多的續(xù)航里程。” 瑞銀(UBS)分析師弗朗索瓦-澤維爾·布維尼(Francois-Xavier Bouvignies)稱，燃油車的動力總成通常使用價值約80美元的半導(dǎo)體，電動汽車則需要550美元。 過去兩年，博世在德累斯頓新建了價值10億歐元(約合12億美元)的半導(dǎo)體工廠。德累斯頓是德國薩克森州首府，也是歐洲最大的半導(dǎo)體產(chǎn)地之一，上個月開始投產(chǎn)。克羅格說：“事實上，我們幾年前就開始建造這座工廠，這表明我們預(yù)計需求會大幅上升。” 包括英特爾和臺積電在內(nèi)的其他芯片巨頭正計劃在未來幾年建立新工廠，作為提高產(chǎn)量的努力的一部分。克羅格解釋稱，他預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到2022年，并認為需求保持穩(wěn)定。他說：“我們需要增加供應(yīng)，這樣才能滿足需求。” 德國總統(tǒng)弗蘭克-沃爾特·施泰因邁爾(Frank-Walter Steinmeier)本周稱，這家工廠的建設(shè)正值芯片行業(yè)的關(guān)鍵時刻，并稱德國和歐洲距離實現(xiàn)半導(dǎo)體生產(chǎn)的數(shù)字主權(quán)還有很長的路要走。 他在參觀博世新工廠時表示：“在我們看到國際市場供應(yīng)緊張的時候，博世選擇在這里投資，這一點很重要，也是正確的。我認為，目前的形勢給了我們在這一領(lǐng)域變得更強大的額外推動力。” 科技網(wǎng)絡(luò)Silicon Saxony董事總經(jīng)理弗蘭克·博森伯格(Frank Bosenberg)表示，過去十年，在德累斯頓半導(dǎo)體行業(yè)工作的人數(shù)從4.5萬人增加到7萬人。他說：“我們預(yù)計到2030年，人數(shù)將接近10萬人。” 目前，世界上絕大多數(shù)芯片都在亞洲生產(chǎn)，臺積電是全球最大的芯片生產(chǎn)商。歐洲只占全球半導(dǎo)體產(chǎn)量的一小部分。博森伯格說：“歐洲目前的需求量為20%，但產(chǎn)量不到10%。”他認為歐洲應(yīng)該增加半導(dǎo)體生產(chǎn)，但他指出這是個全球性行業(yè)，沒有任何國家能夠接近自給自足的程度。 荷蘭半導(dǎo)體制造設(shè)備銷售商ASML是世界上唯一家有能力生產(chǎn)制造最先進芯片所需機器的公司，蘋果等公司都需要使用這類芯片。博森博格說，ASML已經(jīng)成為“芯片行業(yè)內(nèi)不可或缺的參與者”。 |
