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作者：是德科技汽車行業解決方案經理Janet Ooi 新能源汽車（NEV）一直被視為未來汽車的發展趨勢。《巴黎協定》的碳中和目標是在 2035 年之前減排 20%，隨著這一期限的逼近，快速普及新能源汽車勢在必行。在大力發展電動交通方面，中國取得了舉世矚目的成就——僅在 2021 年就達到了近 300 萬 NEV的銷售量。預計到 2035 年，中國 60% 的汽車將會是電動汽車。 當下，全球都在推廣更加可持續的出行方式；大勢所趨，中國也在加速順應。要想完全實現電動交通的愿景，整個業內的生態系統需要克服重重障礙，重點是加緊建設快速充電基礎設施，突破電池限制，以及實現互操作性。 快速充電網絡 中國能夠占據市場領先地位，原因之一就是其相對完善的公共充電網絡。目前，中國已經擁有超過 110 萬個公共充電站，平均每個充電站服務 7 輛新能源汽車。這與其他國家形成了鮮明對比。例如，德國只有 5 萬多個公共充電站，每個充電站平均需要服務 27 輛新能源汽車。為了繼續提高電動汽車的普及率，公共充電基礎設施的建設決不能放緩。 讓快充比加油更加方便、快捷，將有助于推動市場進一步接納電動汽車。此外，一旦快充網絡建設完成，就意味著 NEV 商用化將迎來重大轉折。地方政府紛紛推出各種舉措，例如為 NEV 開辟優先停車位和提供上牌補貼，激勵更多消費者選擇新能源汽車（NEV）。 電池限制：續航里程和成本 目前，新能源汽車的電池成本還比較高，續航里程相對有限。研究表明，車輛平均每天的使用里程大約是 67 公里。盡管如此，要想實現大規模普及，新能源汽車一次充滿電必須至少行駛 300 公里才會吸引消費者的青睞。對于商用車來說，這個問題更加突出，因為天天停車充電顯然不可接受。 這些妨礙 NEV 普及的因素有望通過持續的創新技術來解決。組合電池技術以及陰極和陽極電池技術的進步將會緩解續航里程的限制。固態電池的商用化則是另一個顛覆性的突破。這種電池功率密度更大、重量更輕，能支持更長的續航里程。此外，它們還可以在 10 分鐘內充滿電，與停車加滿油箱所需的時間相當。 成本問題是電池需要克服的另一個難題。生產新能源汽車需要用到各種各樣的原材料，如果做不到回收再利用（比如回收廢舊電池等），那么材料成本就很難降下來。要想在 2060 年實現零排放目標，還需要政府持續發力，通過政府補貼等長期舉措來刺激新能源汽車的發展。 互操作性 為了提振消費者對新能源汽車的信心，必須強制要求實現互操作性。例如，用戶需要使用不同的銀行卡或者軟件才能給公共充電設施付費，這就造成了很大的限制。隨著更多進口新能源車型進入中國市場，配備通用適配器和建設通用充電站是減少麻煩的必要措施。政府已經開始制定標準化政策，以期消除大部分限制因素。在物理、交易和技術層面上實現互操作有助于提高新能源汽車對大家的吸引力。此外，制定車載電池性能規范等通用標準也至關重要。 實現電氣化未來 我國在迎接未來的電氣化時代方面已經取得了極為輝煌的成就。但隨著實現碳排放目標的期限一步步臨近，現在還不到松懈的時候。各種解決方案將會持續涌現，許多關鍵障礙有望迅速得到解決，這將為新能源汽車（NEV）的大規模普及掃清障礙。 |
