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在中國，由于家用這塊還僅僅處在開頭的地步，將來發生什么我也很期待。寫寫美國的情況吧，博文中大部分直接來源于《NECA 413: National Electrical Installation Standard™ for EVSE》，2011年3月份開的IWC的會議材料。 National Electrical Contractors Association是美國管電氣的，在整理UL關于電氣安全方面的很多內容，最初的管制都是出自NECA。 1.便攜式充電（Level 1） 此時就是一般意義上充電設備跟著車走了，采用美國通用的插頭。在UL規定里頭，Level1的充電器具備漏電保護、絕緣保護和地線檢測三個基本功能，這里不詳談了。功率等級，美國的電壓設計為125V（Rated）,15A或者20A的最大電流。 
如圖所示，在接線過程中，如果你想DIY的話，就是把那個車庫的插頭所對應的線，單獨拎出來，通過配電盒中的空氣開關。如下圖所示，需要選擇合適的尺寸的 電纜才能使用一定的電流充電。下圖中在插座上就配置GFCI（EVSE里面已經有了）其實是為了防止某些人使用“模式1”充電，不過在這美國是被禁止的。
2.較快充電（Level 2） 由于Level1比較慢，所以有了Level2，由于擔心插座可能在工作的時候誤拔，所以就必須用硬線連在一起（最新的NECA又允許使用插座了）。此時 的電壓實質上是240V，和國內有些類似了，所以美國來的EVSE相對都不用擔心在國內被高電壓瞬變打壞，本身的基準值就高了20V。
當前的Level2，一般為16A或32A，SAE定義的80A目前看來是遙不可及的。注意一定要選擇合適合適的線和正確連接開關了，注意上面的連接方式。
3.Level 3 很囧的是，美國一般不給家庭提供三相電，但是這個Level3就在功率上與直流充電產生了一些重疊，加上電動汽車上使用三相整流也不是一個缺省選項，所以就暫時忽視它吧。
今天休假在家，本來是去醫院幫忙預約的。上海的3甲醫院真是很**，超過70天就不讓建卡了，明天得和煙煙去實地考察一家2甲的醫院，希望后面一切順利。 |
