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在全球電動(dòng)車市場(chǎng)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化的背景下，一場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)悄然打響。昨日，來自德國(guó)和美國(guó)的8家汽車廠商（奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷和大眾）宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)將在歐洲和美國(guó)范圍內(nèi)使用。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)也已規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。 通用汽車表示，這種聯(lián)合充電方式能夠降低研發(fā)費(fèi)用以及基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)雜性，并能提高充電的可靠性以及減少車主的日常使用費(fèi)用。各大車企認(rèn)為，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一可以在國(guó)際范圍內(nèi)加速建設(shè)通用充電系統(tǒng)，推動(dòng)全球?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 值得注意的是，包括豐田、本田在內(nèi)的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗麄円呀?jīng)開始應(yīng)用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。 汽車營(yíng)銷策劃專家、英孚思國(guó)際信息咨詢（北京）有限公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，未來國(guó)際市場(chǎng)上的電動(dòng)車之爭(zhēng)其實(shí)就是標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。相對(duì)傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，電動(dòng)車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)仍屬空白，誰制定了新的標(biāo)準(zhǔn)，誰產(chǎn)生了更大的規(guī)模化效應(yīng)，也就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈的上游。 去年12月，中國(guó)也發(fā)布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于今年3月1日起實(shí)施。而就在中國(guó)電動(dòng)車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前夜，將中國(guó)汽車市場(chǎng)視為其未來戰(zhàn)略重點(diǎn)的國(guó)際汽車巨頭——戴姆勒-奔馳和寶馬公司聯(lián)袂在北京高調(diào)舉辦了一場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施研討會(huì)。業(yè)內(nèi)將這場(chǎng)研討會(huì)解讀為國(guó)際巨頭在最后時(shí)刻的努力，意欲對(duì)中國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定者施加影響，從而為其未來在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取更多的主動(dòng)權(quán)和話語權(quán)。 戴姆勒公司標(biāo)準(zhǔn)化和充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)交流負(fù)責(zé)人Ralf Noha說出了他們的擔(dān)心：“插頭可以不同，但通信協(xié)議必須一致，其實(shí)拓?fù)洹⑼ㄐ艆f(xié)議才是我們之間需要調(diào)和的重點(diǎn)。” Ralf Noha表示，如果通信協(xié)議不同，汽車廠商就需要為了適用不同的標(biāo)準(zhǔn)而開發(fā)不同的技術(shù)，研發(fā)的工作量和成本都會(huì)很高。 “充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)有很大影響，如果與國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符，企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程，造成巨大成本浪費(fèi)，而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。”郎學(xué)紅認(rèn)為，以奔馳和寶馬為代表的跨國(guó)汽車企業(yè)之所以對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如此重視，最大的原因就在于中國(guó)未來廣闊的電動(dòng)車市場(chǎng)前景。此前我國(guó)發(fā)布的《節(jié)能與新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》就指出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。 之前各方在制造電動(dòng)汽車以及各地在建造充電站、充電樁等設(shè)施時(shí)，都曾經(jīng)遇到標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的矛盾，也阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。但實(shí)際上，無論歐美標(biāo)準(zhǔn)、日系標(biāo)準(zhǔn)還是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)未來都面臨著被改造的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檐嚿虨閷?duì)接各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行汽車改造并非長(zhǎng)久之計(jì)，全球需要一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 “電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際之爭(zhēng)還將繼續(xù)，”郎學(xué)紅認(rèn)為，任何新生產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)從混亂最終走向統(tǒng)一，誰領(lǐng)先誰就將處于主導(dǎo)地位。雖然目前中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)明顯，短期內(nèi)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車都將按照中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)，但如果未來中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模沒有達(dá)到預(yù)期，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織肯定會(huì)選擇一項(xiàng)被普遍實(shí)施的、成本低的、易于操作的標(biāo)準(zhǔn)來作為國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)。 來源：北京商報(bào) |
