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odyssey_2010 通信通道有帶寬，無線和有線信號(hào)能夠計(jì)算帶寬，那么可以給人計(jì)算帶寬嗎？帶寬到底是什么概念？ 在物理世界我們能“看見或者聽到”空中的無線信號(hào)的電磁波形，光纖中有線信號(hào)的電磁波形。這里的“看見”是指需要借助示波器等儀器，但我們不難通過在腦海 中浮現(xiàn)出水面上的波紋，來想象電磁波形隨著時(shí)間在三維空間無限延展。換句話說，電磁波是時(shí)間和空間的函數(shù)。 帶寬怎么得來的呢？帶寬是傅立葉變換后得到的一個(gè)數(shù)字。對(duì)時(shí)間域的電磁信號(hào)進(jìn)行傅立葉變換，我們得到了信號(hào)所包含的各種不同頻率成分。信號(hào)所包含的各種不同頻率成分所占據(jù)的頻率范圍，就叫帶寬。所以帶寬是一個(gè)頻率域的概念，是看不見聽不到的。 典型的例子就是音樂和五線譜，我們聽見的是在音樂大廳回蕩、隨著時(shí)間變化的美妙聲音，這段聲音經(jīng)過傅立葉變換，就變成了凝固在紙張上的五線譜。無線譜有五 條線，如果一段音樂的蝌蚪樂符集中在三條線的范圍內(nèi)，音樂信號(hào)的帶寬就比較小；如果一段音樂的蝌蚪樂符五條線上都有分布，甚至需要在上面和下面加線，那么 這段音樂信號(hào)的帶寬就比較大。一個(gè)音樂家一看譜就知道音樂的帶寬，而一個(gè)不識(shí)譜的聽眾，大致會(huì)以這種方式來理解帶寬：“這位音樂家一會(huì)唱高音，一會(huì)唱低 音，音域很寬廣。”音域就是帶寬。 人的帶寬怎么計(jì)算呢？先看一個(gè)司機(jī)，有的司機(jī)遵守交通規(guī)則的人，不會(huì)隨意變道，有的司機(jī)則會(huì)隨意變道超車。經(jīng)常變道的司機(jī)會(huì)占據(jù)更寬的道路，不大變道的司 機(jī)占據(jù)較窄的道路。如果對(duì)司機(jī)的行車路線做傅立葉變換，也會(huì)得到同樣結(jié)論：野蠻司機(jī)的帶寬比較大，規(guī)矩司機(jī)的帶寬比較小。 那么，可不可以這么說，計(jì)算人的帶寬就是看這個(gè)人的變化大不大？如果變化大，帶寬就大，變化小，帶寬就小。老人和小孩帶寬大，中年人帶寬小；經(jīng)常出差的人帶寬大，上班回家兩點(diǎn)一線的人帶寬小。 帶寬大不表示人優(yōu)秀，關(guān)鍵是攜帶多少有用的bit。一個(gè)隨意變道超車的貨車司機(jī)和一個(gè)遵守交通規(guī)則的貨車司機(jī)，運(yùn)載的貨物量一樣，顯然，前者的道路頻譜利 用率低，后者的道路頻譜利用率高。就像判斷通信協(xié)議優(yōu)劣的關(guān)鍵指標(biāo)是bit和hz的比值一樣。人的帶寬是人占用、消耗的社會(huì)資源，工程師上過大學(xué)，帶寬應(yīng) 該比較大，所以理應(yīng)貢獻(xiàn)更多的比特，為社會(huì)做更多的貢獻(xiàn)。 最后提一句，在百度百科發(fā)現(xiàn)人力資源管理中也有帶寬。現(xiàn)摘抄如下： “所謂‘帶寬’就是指各等級(jí)薪資的最大值與最小值之差，又將其稱為薪值的分布區(qū)間。一般而言，由于職位高低不同，職位或職層所涉及技能與職責(zé)的復(fù)雜性程度 也會(huì)有所不同，因此，各職等級(jí)的薪資帶寬也就應(yīng)該有所不同（薪資帶寬應(yīng)當(dāng)能反應(yīng)一個(gè)職位或職層的任職者由一個(gè)初入者到能力與業(yè)績十分突出者所需要的難度大 小）。如果職位或職層所涉及的技能與職責(zé)能在較短時(shí)間內(nèi)得以掌握，則此等級(jí)薪資的帶寬較窄；而如果職位或職層所涉及的技能和職責(zé)需要學(xué)習(xí)的時(shí)間較長，繼續(xù) 提升的機(jī)會(huì)也較小，則其相應(yīng)的帶寬較大。根據(jù)這個(gè)理論，變革者在設(shè)計(jì)職等帶寬時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的原則是：職等越高，其帶寬就應(yīng)越大，因?yàn)槁毜仍礁撸温氄邉偃蔚?速度就越慢。” |
