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隨著自動駕駛、智能汽車的快速發展，互聯網巨頭偏愛汽車圈，不管是國外的英特爾、谷歌，還是國內的百度、阿里、騰訊和京東，都已紛紛入局。毋庸置疑，互聯網巨頭牽手傳統車企早已成為整個行業發展的趨勢。 “智能汽車產業鏈條非常長，智能化一定從功能化做起，在智能產業的全產業鏈，無論哪一家企業違背了生態都難以崛起，智能駕駛不再是汽車工業和IT行業兩家的事情，現在是大家在一起握手的機會。”中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅曾向記者表示。 而牽手汽車圈半壁江山的百度，最近尤其受關注。時至今日，Apollo已擁有共計131個合作伙伴。 牽手各大車企 百度作為互聯網企業，本身自己是不造車的，要推進智能駕駛落地，就需要擁有一個足夠大的朋友圈，將百度在自動駕駛領域的技術科研成果在現實應用場景中落地，在汽車上得到運用。截止目前，百度已與戴姆勒、寶馬、沃爾沃、福特、現代、本田、北汽新能源、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、拜騰、車和家等車企，展開了緊密的合作。 在百度世界大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏與中國一汽董事長徐留平攜手，共同揭曉了百度Apollo最新合作的L4級別自動駕駛乘用車全新紅旗車型量產計劃。同時，百度Apollo和一汽紅旗發布了L4級別自動駕駛乘用車量產計劃：2019年小批量下線示范運行、2020年大批量投放更多城市運營。李彥宏表示：“我們也期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進步，在這個賽道上插滿紅旗。” 另外，在百度世界大會上，百度Apollo宣布與沃爾沃達成合作。將以量產為目標，打造深度定制的L4級自動駕駛乘用車，在未來數年內在中國量產落地。百度不僅是沃爾沃在中國的首個深度合作、聯合開發自動駕駛汽車的國際合作伙伴，同時，沃爾沃也是百度以量產L4乘用車為目標，啟動深度定制聯合開發的首個國際車企。 在10月31日，福特和百度宣布將啟動為期兩年的L4級別自動駕駛聯合測試項目，以開發并測試國際自動機工程師學會（SAE）定義的L4級別自動駕駛車輛。這意味著，待開發和測試階段完成后，車輛可在特定的區域及合適的天氣狀況下實現自動行駛。 事實上，早在2017年7月初，福特就加入了百度Apollo開放平臺,成為Apollo理事會成員之一。今年6月福特與百度進一步深化合作，簽署了戰略合作意向書，旨在智能網聯科技、人工智能及數字化營銷等領域尋求合作機會。 在10月30日， PSA集團與百度簽署合作諒解備忘錄，雙方將積極探索在自動駕駛和車聯網領域的深度合作，共建自動駕駛、智能網聯及智慧交通的技術、商業生態。與此同時，基于PSA集團旗下車型，雙方有意在中國共同開展適用于中國市場的自動駕駛技術研發及測試，共同探索和評估L3級別自動駕駛量產方案。 在10月26日，長城汽車與百度簽署車聯網戰略合作協議，宣布雙方在車聯網方面合作全面升級。雙方通過在車聯網技術、內容、生態等方面的全面合作，打造專屬車聯網服務，全面推動車聯網技術快速落地。 作為汽車行業和IT互聯網行業的佼佼者，長城汽車與百度的合作由來已久。2016年，長城汽車與百度在高精度地圖定位技術領域展開了合作，并形成了業內領先的技術成果。今年4月9日，長城汽車和百度簽署戰略合作備忘錄，宣布雙方將在車輛智能網聯、自動駕駛、共享出行、大數據四大領域展開戰略合作。雙方利用優勢資源，聯手推進車輛智能網聯、自動駕駛相關技術研發及應用，打造車輛智能網聯、自動駕駛技術聯合巨頭。 在7月25日，搭載百度Apollo的戴姆勒自動駕駛汽車獲得北京路測牌照還不到一個月，百度與戴姆勒簽署諒解備忘錄，宣布在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。國內自動駕駛領先企業百度和這家德國汽車產業巨頭的交情又深了幾分。 而就在7月10日，百度和寶馬共同宣布，雙方已簽署一項諒解備忘錄（MoU），寶馬將加入百度開發的阿波羅自動駕駛平臺。該諒解備忘錄標志著寶馬和百度在自動駕駛領域新合作關系的開始。兩家公司希望共同努力，為中國消費者提供安全、便捷、智能的移動出行體驗。中國國務院總理李克強訪問德國、與德國總理默克爾（Angela Merkel）會面期間，這一合作關系被正式宣布。 百度與車企的合作，近年來可謂動作頻頻，早在2016年11月，奇瑞與百度合作開發的18輛EQ全自動無人駕駛汽車亮相烏鎮互聯網大會，在桐鄉市智能汽車和智慧交通示范區進行了國內首次開放城市道路試運營，在全開放城市道路的復雜路況下，實現了全程無人工干預的L4級自動駕駛。 與供應商巨頭聯姻 截至目前，百度已與博世、德國大陸、德爾福、采埃孚等汽車供應鏈巨頭，以及微軟、英偉達、英特爾、恩智浦等科技巨頭，展開了全面的合作。 據日本媒體報道，日本電機行業巨頭松下將與中國最大搜索引擎百度在新一代汽車領域開展合作。針對百度正在研發的自動駕駛技術，松下將提供自動駕駛所需的相關設備。10月26日，伴隨中日首腦會議召開，松下與百度合作等中日企業間的各類合作項目也在不斷涌現。 而在2017年6 月1 日，在國務院總理李克強與德國總理默克爾的共同見證下，百度與德國博世集團在柏林簽署戰略合作協議，雙方將在自動駕駛、智能交通、智能車聯網領域展開深入合作。 2017年5月31日，百度公司與大陸集團在德國柏林簽署戰略合作框架協議，雙方就自動駕駛為核心代表的人工智能應用領域達成戰略合作。百度與大陸將在自動駕駛、車聯網和智能交通領域就技術發展和商業應用方面展開全方位的戰略合作，共同打造面向未來的智能汽車。雙方按照資源互補、技術互補的合作原則，充分利用各自在汽車零部件和互聯網科技方面的優勢，共同探討和實踐對應的商業模式，加速技術向產品的有效過度，為自動駕駛為核心的智能交通提供全面、系統、可靠的解決方案。 早在2016年9月，在百度世界大會上，圖形芯片制造商英偉達公司聯合創始人兼CEO黃仁勛（Jen-HsunHuan）宣布，未來將與百度展開深入合作，共同開發基于人工智能（AI）的自動駕駛汽車平臺。黃仁勛表示，雙方將在打造“具備超算能力的AI計算機、AI算法以及實時繪制高精度地圖”這三大方面展開深入合作，雙方在取長補短的同時去真正解決無人駕駛汽車研發面臨的三大技術門檻。 真金白銀布局整個產業鏈 從自動駕駛駕駛來說，技術是難題，而傳感器、攝像頭、激光雷達則組成無人車最為耗費費用成本的關鍵部件。要讓自動駕駛落地，就迫切需要降低關鍵部件成本。從2016年開始，百度通過資本投資、技術收購等，切入自動駕駛核心零部件領域，以此來解救成本高的問題。 在2016年8月，百度宣布以7500萬美元，投資業內領先的激光雷達公司Velodyne LiDAR，并與其達成戰略合作。 Velodyne LiDAR公司CEO David Hail 表示，此次融資將主要運用于自動駕駛技術中激光雷達傳感器的研發。 今年4月，百度再次出手，宣布全資收購美國計算機視覺創業公司xPerception。據悉，這是一家專注于機器視覺軟硬件解決方案的科技公司，面向機器人、AR/VR、智能導盲等行業客戶提供以立體慣性相機為核心的機器視覺軟硬件產品，其核心優勢在于：其技術可實現智能硬件在陌生環境中對自身的的定位、對空間三維結構的計算和路徑規劃，相當于為各種智能硬件和移動設備裝上“眼睛”。 而在今年5月，百度領投國產激光雷達廠商禾賽科技。在激光傳感器產品線方面，禾賽目前擁有包括用于無人駕駛和機器人的激光雷達Pandar40 (機械)，Pandar GT（固態），Pandora（多傳感器融合），以及用于能源行業安全巡檢的激光遙測系統等。 除此之外，百度還投資造車新勢力。去年3月，百度與騰訊聯合投資了蔚來金額達數億美金。同年12月，威馬汽車完成了由百度資本領投、百度集團等跟投的新一輪融資。目前，威馬汽車也已加入Apollo 2.0計劃，這預示著百度及威馬汽車在資本層面合作之外，正在戰略層面產生深度連接。 俗話說：“眾人拾柴火焰高。”百度與汽車圈的親密牽手，將會加速智能駕駛從實驗室的象牙塔帶到實際的產品落地。一個因“中國速度”而加快發展的自動駕駛時代正在全面到來，自動駕駛的未來還遠嗎？ 來源：蓋世汽車網 |
