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作者：孫昌旭 電動汽車的杯具？比亞迪的杯具？ 今早看央視財經新聞，比亞迪的最新財務數據顯示，其2009年和2010年推出的兩款新型電動汽車僅售出365輛與53輛，如下圖。這是比亞迪的杯具，但是不是整個電動車產業的杯具呢？昌旭認為部分是，部分不是。 比業迪的杯具是一定的了，數字已說明問題，這個數字中還包括了出售給深圳市的幾十輛電動汽車。比亞迪電動車失敗的主要原因當然是客觀原因——整個大的環境沒有，也就是最基本的智能電網、智能配電與充電環境都還沒有建成，比亞迪無疑成為了先驅。電動汽車充電樁必須與智能配電/配電自動化相結合，也就是要根據高峰用電量來智能調節電網的用電。目前，國家電網的投資重點仍在輸變電設備上，配電自動化設備的投入相對較弱，智能配電達到智能充電樁的要求，看起來會是一個相當遙遠的事情了。 不過，另一方面，比亞迪的電動汽車上的失誤也有其主觀原因。電動汽車不僅是“電”，它更是一部“汽車”，消費者看見的首先是它作為汽車的體驗。讓我們看看比亞迪的兩款電動汽車，再看看前不久上海車展上各式精彩紛呈的電動汽車，差距是不用說的，比亞迪的這個先驅很不劃算，不但沒有贏得市場收入，連眼球都沒有贏到。昌旭認為比亞迪更多的青睞了電動汽車的“電”的特性——這也是王傳福這個電池大王的夢想。他幾年前就說過：電動汽車的核心技術在電池。 王傳福的這個觀點不能說完全錯，但是一定不是對的。比亞迪對電池技術進行了巨大投入，今早報導的比亞迪此次回歸國內A股募集的幾十億元資金主要用來進行鋰電池的研發投入與生產。比亞迪在對電池進行巨大投入的同時，并沒有對汽車本身的研發進行巨大投入，這也就導致了比亞迪的電動汽車不能吸引消費者眼球了。 比亞迪雖然在電動汽車市場成為暫時的先驅，但是按照國家十二五的規劃，至2015年新能源電動汽車市場擁有量將超過100萬輛，這樣一個美好的前景仍吸引了全球的業者進入中國市場，無疑，比亞迪還是會繼續投資電動汽車這個巨大的新興市場的。然而，如果按“汽車就是一堆鐵的組合，核心技術在電池。”這種觀點來做汽車，杯具也就還會再次上演。 |
